汽车电子节气门毕业设计.docVIP

  1. 1、本文档共11页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘要 1 一、概述 1 二、电子油门的控制 1 一、节流阀体调节 1 二、发动机扭矩调节 2 3.电控油门系统结构 3 三、新宝来 1.8AT 轿车电子油门控制系统 3 一、电子油门控制系统(EPC) 4 二、EPC 系统工作过程 7 三、EPC 自诊断系统 8 参考文献: 10 摘 要 随着社会的发展,汽车已成为人们生活的一部分,人们对汽车的安全性与舒适性的要求也越来越高。电子油门位移传感器安装在油门踏板内部,随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化,会瞬间将此信息送往ECU,ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理,计算出一个控制信号,通过线路送到伺服电动机继电器,伺服电动机驱动节气门执行机构,数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于 电子油门系统是通过ECU来调整节气门的,因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。在目前的电子燃油喷射发动机上,电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能,因为它控制着发动机动力调节的大门。因此,电子油门可以发挥的作用是很多的。 关键词:电子油门,EPC,安全性、舒适性 汽车电子油门技术探析 一、概述 电子油门实际上就是节流阀体完全由电机控制,因此取消了油门踏板和节流阀体之间的油门拉线。也就是说,驾驶员的愿望将通过油门踏板的位置传感器传给发动机控制器,由发动机控制器通过电机实现对节流阀体的调节。因此,即使驾驶员不踩踏油门踏板,发动机控制器也可以通过对节流阀体的调节而影响发动机扭矩,由此可以使发动机电控管理系统内和系统之间实现更理想的相互协调。电子油门也称为电控油门(E一Gas)或线控驾驶(drivebywire),表面上看是取消了油门拉线,但实际上系统变得更为复杂。 二、电子油门的控制 一、节流阀体调节 1.节流阀体机械调节 节流阀体机械调节就是驾驶员踩踏油门踏板,通过油门拉线对节流阀体进行直接调节。对于节流阀体调节,为了改变发动机扭矩,必须调节其它调整参数,如点火提前角和喷油量。 节流阀体机械调节,发动机电控管理系统只有在怠速区域和巡航控制时节流阀体的调节才由电机控制。 2.节流阀体电控调节 节流阀体电控调节,就是在节流阀体的全部可调节区域内完全由电机调节。驾驶员根据其驾驶所需功率踩踏油门踏板,油门踏板位置传感器采集油门踏板位置信号并将其传给发动机控制器,然后由发动机控制器将驾驶员的需求愿望转化为所需的节流阀体开度。 一旦出于安全或油耗原因必须改变发动机扭矩时,发动机控制器即可通过改变节流阀体开度来完成,而不需要驾驶员改变油门踏板位置。节流阀体电控调节的优点在于:发动机控制器可以根据驾驶员愿望、排放、油耗和安全需求确定节流阀体的最佳开度。 二、发动机扭矩调节 发动机电控管理系统中影响发动机扭矩的重要参数是节流阀体开度、增压压力、喷油时间和点火提前角。 1.机械调节式节流阀体发动机扭矩调节各种各样的扭矩需求信息逐一输送到发动机控制器进行处理,但对于机械调节式节流阀体并不能进行扭矩需求的最佳协调,因此发动机控制器不能直接插手机械调节式节流阀体。 2.电控调节式节流阀体发动机 扭矩调节对于电控调节式节流阀体可以实现以扭矩为基础的发动机电控管理系统。也就是说,发动机控制器首先采集所有的内部扭矩需求和外部扭矩需求,然后进行必要的转换,从 而更精确和更有效地实现所需的扭矩。 内部主要扭矩需求包括: ·起动 ·催化反应器加热 ·怠速调节 ·空燃比控制 ·功率限制 ·转速限制 外部主要扭矩需求来自: 。驾驶员 ·巡航控制 ·车速限制 ·自动变速器 ·空调装置 ·制动系统 发动机控制器根据内部扭矩需求和外部扭矩需求获得所需的理论扭矩,而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中,发动机控制器首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比,如果两者有偏差,发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。电控管理系统可以通过两条途径来调节发动机扭矩。 途径1仅对影响进气的调整参数进行控制,由干其作用时间较长,因此又称为长期扭矩需求调整参数。如: ·节流阀体开度 ·增压发动机的增压压力 途径2仅对与进气无关的调整参数进行改变,由于其作用时间短,反应快,因此又称为短期扭矩需求调整参数。如: ·点火提前角 ·喷油时间 3.电控油门系统结构 电控油门系统结构,主要由下述部件构成: ·带油门位置传感器的油门踏板模块 ·发动机控制器 ·节流阀体 ·电控

文档评论(0)

118zhuanqian + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档