预应力t梁施工方案.docVIP

预应力T梁现场预制施工方案 一、工程概况 官田主线2号桥全长481.56米（平均），孔跨布置形式为 15×25+2×22+45+22m（左幅），15×25+3+30m（右幅）。 本桥左幅17#~18#墩间蓝天航空的燃油油管斜穿经过路线，为了跨越此油管，本跨被设计为45mT梁，共有T梁7片。为了在施工中保护好油管的安全，特别是在预制完成后，进行T梁的吊装过程中，防止破坏油管，同时也为了更好的控制施工成本， 主要材料数量见下表： T梁材料数量表 梁号 C50砼(m3) Ⅰ级钢筋(kg) Ⅱ级钢筋(kg) 钢绞线(kg) 1 51 614.58 8721.44 2730.62 2 53 616.43 9794.01 2629.5 3 53 616.43 9794.01 2629.5 4 53 616.43 9794.01 2629.5 5 53 616.43 9794.01 2629.5 6 53 616.43 9794.01 2629.5 7 51 614.58 8721.44 2730.62 合计 367 4311.31 66412.94 18608.74 二、施工准备阶段 1、油管的保护措施： 根据油管的走向，采用人工挖探，确定油管的埋深，油管深度小于1.5米的地方，采用上设钢筋混凝土盖板，防止在T梁预制过程中油管发生破坏。 2、场地平整 17#～18#墩间为山坡地段，为保证正常施工，山坡地段必须整平，提前按照航空油管的走向，在其两侧各放大2米，采用人工整平，在无地下管线的地方，采用挖机进行大面粗平，人工配合整平。位于水田区的工作场地均填筑50cm 三、施工计划进度安排 施工进度的安排依据如下：本工程计划于2009年5月20日开始实施，每10天生产一片梁，准备支架两套，底模两套，侧模一套。首先生产4#T梁，然后生产6#、2#、5#、3#，最后生产7#、1#梁，考虑不确定因素的影响，计划70个工作日生产完成。 深圳 深圳 桥梁中心线 1# 7# 6# 5# 4# 3# 2# T梁布置图 四、施工工艺流程 T梁施工流程图 场地平整 场地平整 搭设支架 安装侧模 安装底模 安装波纹管 绑扎底腹板钢筋 绑扎顶板钢筋 混凝土灌筑 洒水养生 拆除侧模 预应力筋张拉 支架拆除 孔道压浆 封锚 制作底腹板钢筋 制作侧模 制作底模 预应力筋下料编束 制浆 制作试件 压试件 制作试件 制作顶板钢筋 五、施工方案和技术措施 （一）施工方案 1、预制方案 本工程计划在现场生产，即在17#～18#桥跨间预制，下搭设碗扣式支架，方木上铺竹胶板作底板，两侧与橡胶支座相平，预制完成后，将支座拆落即可。计划进支架两套。 2、模板 底模采用1cm厚钢板，侧模采用定制刚模板，面板厚度：45m T梁模板采用δ=5mmA3钢板，加强肋采用10#槽钢，间距90cm，支撑肋采用12.6#槽钢双叠，中间预留上下拉杆孔，上下拉杆采用18#圆钢制作，使箱梁模板成为一个稳定体系，并保证梁体的几何尺寸。T梁共做模板2套（中梁1套、内边模板半套、外边模板半套） 3、钢筋加工及安装 钢筋加工采取集中加工的方式，在K3+700处设一加工场地进行钢筋加工，加工完后用平板车运至现场吊装。集中加工时钢筋焊接方式采用双面焊，现场加工时采用单面焊，焊条采用J502以上规格焊条。 4、砼供应 砼目前采用集中拌合供应。砼用罐车运至施工现场，倒入砼吊斗，通过吊车吊运到指定位置的方式水平分层进行浇筑，采用附着式振捣器与插入式振捣棒振捣。 5、钢绞线张拉 预应力筋采用两端张拉，所有钢束按设计顺序对称均匀进行。采用应力和伸长值双重控制，张拉力通过油压表控制，通过实际伸长值与理论伸长值的比较，监控张拉力。 （二）、技术措施 1、场地平整 首先将17#～18#墩间场地整平，并压实，四周宽出T梁处不少于2m。 2、搭设支架 支架采用碗扣式，钢管直径为48mm，壁厚为3.5mm。在压实的地面上铺枕木，枕木上放可调底托，上插钢管，按横向45cm，纵向45cm搭设支架，步距为0.9m，在支架四周设剪刀撑，与地面夹角为45～60度，以增强支架稳固性。支架上设顶托，顶托上铺10×15cm的方木作为支承梁，再在其上按间距30cm铺10×10cm ，长度与梁底宽相同（54cm）的方木。具体支架图见附图一。 3、支架预压 按照按均布荷载加压，加压值等于箱梁自重加施工荷载重量，为方便加载卸载，采用砂袋人工均匀码放，分阶预压。每天定时观测，24小时沉降值不超过±1㎜，达到稳定后方可卸载。调平底模，不设预拱值。 4、安装底模 T梁底模采用在方木上铺设1cm厚钢板来作为底模，采用角磨机磨光，然后在底模上涂刷一层脱模剂。模板间贴双面胶，以防漏浆。模板顶面必须平整，相邻两板间高差不超过2mm，平整度不超过5mm。 5