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1 教学课件-平面交叉口综合治理 东门街—东城根街交叉口现状分析和改造方案 2 背景 BACKGROUND 平面交叉口是城市路网中交通问题最突出的部位。许多因素会影响交叉口的运行效率和服务质量。 随着城市进程加快，城市人口其中密集化，人均汽车保有量增加，城市交通拥堵压力日益增大。尤其作为城市主干道沿线的重要组成部分，平面交叉口对存在拥堵的城市道路网，影响较大。 3 国内外研究参考 BIBLIOGRAPHIES 东门街东城根街交叉口属于五路交叉路口，适合采用信号灯控制。国内外均有关于信号交叉口的研究设计，且比较成熟。所以对于单个交叉口的信号控制设计，我们参考了： 1.美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 2.日本的《平面交叉路口的规范与设计》 3.《城市道路设计规范》 4.《交通管理与控制》 4 东门街东城根街交叉口位于成都市一环路内，附近的建筑密度比较高，有医院、学校、酒店、机关、旅馆、住宅区等等，紧邻路口还有许多商业店面，人流量大，密集程度高。土地高度开发，几乎没有可供交叉口改造的多余用地。 区位周围土地使用 Location 东门街东城根街交叉口位于成都市一环路青羊区内，由四条道路交汇而成：东门街、东城根街、羊市街、商业后街。 东门街和羊市街这两条道路是 连接市区中心与西北方向的 二环路区域、三环路区域 甚至城郊区域的交通动脉， 是进城与出城的关键道路。 商业后街则是一条交通流量很小的支路，也没有专门设置信号灯控制。 交叉口道路现状 5 6 交叉口道路现状 东门街方向是主要交通方向，　　　羊市街为双向4车道，中间有分隔栏的道路。路段机动车道为双向4车道，为可变交通。 早上7：30—9：30，下午5:00-7:30是单向交通时间，4条车道中的3条道路都为单向进（出）城道路，只剩1条道路作为公交专用道供进出城方向的公交通行。 南北向的东城根街直行方向有下穿隧道供直行车行驶，所以只有需左转或右转的车辆通过平面道路进入交叉口。 7 交叉口道路现状 交叉口进口道具体情况如下：1）东进口：两车道。2）西进口：有拓宽车道，共四车道。3）南进口：两车道。4）北进口：单车道。5）商业后街作为支路，车流量很少，对交叉口影响可忽略不计。 8 交叉口现状调查 交通量TRAFFIC VOLUME 据我们调查东门街东城根街交叉口的机动车交通流量非常大，以下为调查所得交通流量数据： 进口道 时间段 左转 直行 右转 左转重车 直行重车 右转重车 其它 东进口 早高峰 0 18 208 0 0 0 0 平峰 132 684 88 0 0 0 0 晚高峰 243 1570 18 1 2 0 0 西进口 早高峰 312 2413 491 1 1 1 0 平峰 160 820 508 0 4 8 0 晚高峰 32 15 12 2 0 0 0 北进口 早高峰 158 59 26 0 1 0 0 平峰 164 60 140 0 4 0 0 晚高峰 33 5 190 0 0 0 0 南进口 早高峰 14 70 164 1 0 0 0 平峰 352 84 272 4 0 0 0 晚高峰 526 16 59 0 0 0 0 东门街东城根街交叉口的非机动车和行人的过街流量也比较大，因而对行人及非机动车交通需要考虑他们通过交叉口的安全问题。 9 交叉口现状调查 机动车行车速度 对于东门街东城根街交叉口的现状机动车行车速度，我们根据本交叉口的实际交通状况 早高峰：16.5km/h 晚高峰：18.5km/h 10 交叉口现状调查 措施 A.进口道拓宽。西进口道在路口占用机非分隔带拓宽一条车道。 B.设有公交专用道。供进城与出城的公交使用。 C.交通需求管理措施。可变交通：早上7：30—9：30，午5:00-7:30为单向交通时间，4条车道中的3条道路都为单向进（出）城道路，只剩1条道路作为公交专用道方便出城方向的公交。 11 交叉口现状调查 信号控制现状 早高峰：1）东西相：绿灯67s 黄灯3s 红灯49s 2）南北相：绿灯67s 黄灯3s 红灯49s 东门街东城根街交叉口采用可变采用了两相位的信号控制：早高峰时期信号周期为119秒，晚高峰周期为146秒。 晚高峰：1）东西相：绿灯88s 黄灯3s 红灯55s 2）南北相：绿灯50s