港口航道 (整).docVIP

（1）按用途：货运码头，客运码头，工作船用码头，渔码头，军用码头等 码头分类： （2）按平面布置：顺岸，突堤式，墩式，岛式 （3）按断面形式：直立式，斜坡式，半斜坡式，半直立式 （4）按结构型式：实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式 ⑴重力式 工作原理：是依靠结构本身及其上面填料的重量来维持稳定。 优点：耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞击，对超载、工艺变化适应能力最强。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，地基应力大，一般须作抛石基床。 适用条件：地质条件较好的地基。 ⑵板桩式 工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚碇结构来维持稳定。 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于预制，可以先打桩，后开挖港池。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈措施，增加费用。 适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于有掩护的海港。 ⑶透空式 工作原理：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。 优点：波浪反射小，泊稳条件好，砂石用量少，对开挖超深适应能力强。 缺点：对地面超载、工艺变化的适应能力差，水平承载能力低，耐久性差，须设叉桩（大直径管柱例外）。 适用条件：软土地基。 （1）按时间变异：永久作用，可变作用，偶然作用 结构上的作用： （2）按空间位置：固定作用，自由作用 （3）按结构的反应：静态作用，动态作用 码头使用荷载： （1）地面使用荷载（竖直作用）：堆货，人行，流动机械，铁路，汽车等 （2）船舶荷载（水平作用）：系缆力，挤靠力，撞击力 重力式码头 Ⅰ、重力式码头的结构型式及其特点 重力式码头的主要组成部分及其作用 １、胸墙和墙身：是重力式码头的主体结构，挡土、承受并传递外力、构成整体、便于安装码头设备。 ２、基础：⑴扩散、减小地基应力，降低码头沉降；⑵有利于保护地基不受冲刷；⑶便于整平地基，安装墙身。 ３、墙后回填：（主要指抛石棱体，倒滤层）减小土压力，减小水土流失。 ４、码头设施：供船舶系靠，装卸作业。 重力式码头的结构型式 重力式码头的结构型式主要取决于墙身结构 １、按墙身结构型式分：方块码头，沉箱码头，护壁码头，大直径圆筒码头，格形钢板桩码头，干地施工的现浇砼和浆砌石码头等。 ２、按施工方法分类：干地现浇或砌筑的结构 水下安装预制结构 Ⅱ、重力式码头的 构造 在码头设计中，首先要根据当地的自然条件，施工条件，建筑物的使用要求等，拟定各种构造措施（基本轮廓尺度），既进行构造设计，然后再进行强度和稳定性验算。 一、 基础 (一)基础的形式 ⑴扩散、减小地基应力，降低码头沉降； ⑵有利于保护地基不受冲刷； ⑶便于整平地基，安装墙身。 ㈢、抛石基床 １、基床形式 ⑴、暗基床：用于原地面水深小于码头设计水深。 ⑵、明基床：用于原地面水深大于码头设计水深，且地基条件较好。 ⑶、混合基床：用于原地面水深大于码头设计水深，但地基条件较差(如有2~3m淤泥层)，挖除后抛石或换砂，成混合基床。 三、 墙后回填 ㈠、墙后回填的形式 １、抛石棱体加倒滤层：减少土压力，防止水土流失。减压后墙身端面减小，节省砼用量，经济效果显著，故在实心方块码头中多采用。 ２、直接回填细粒土，只在墙身构件间的拼装缝处设倒滤设施，防止土料流失。多用于沉箱、护壁、空心块体码头。 ㈡、抛石棱体构造 １、断面形式 ⑴、三角形：以防止回填土流失为主，减压效果较差，抛填料量最少。 ⑵、梯形、锯齿形：以减压为主，兼防止回填土流失。 锯齿形与梯形相比在减压效果相同的情况下，节约抛石量，但施工工序多，影响工期，质量不易保证。 ㈢、倒滤层构造 １、位置：抛石棱体顶面，坡面，胸墙变形缝及卸荷板顶面及侧面接缝处。 ２、形式 ⑴、碎石倒滤层：①可分层；②不分层：采用级配较好的天然石料（或粒径5~8mm的碎石）一次合成，厚度≮60cm。 ⑵、土工织物倒滤层：直接设置在墙身接缝处的土工织物宜双层布置，抛石棱体后可单层布置。 ㈣、回填土 　就地取材，取土方便，运距近，易密实，有一定承载力，产生土压力小。 Ⅳ、方块码头 一、结构型式 ㈠、按断面形式分 1、阶梯形：断面和底宽较大，材料用量较多，横断面方向整体性差，且地基应力不均匀。 2、衡重式：土压力减小，重心靠后，基底应力分布均匀，横断面方向整体性好，但结构重心靠上，抗震性能差，且衡重式断面在施工重存在后倾稳定问题。 3、卸荷板式：由于卸荷板的遮掩作用，减小了作用在墙背后的土压力，基底应力比 较均匀，也使横断面中有可能每层只采用一块方块，结构的整体稳定性也较好。 （二）、按块体型式分 1、实心方块：制作方便，耐久性好，施工维修简便，但砼或石料用量大