高速轨道检测技术(GJ_6型轨检系统).pptVIP

GJ-6型轨道检测系统 检测系统验证试验 试验时间地点 人工设置轨道不平顺 检测情况 在上行线K729～K757的区段人工预设不平顺。包括轨距、高低、轨向、水平、三角坑、复合不平顺、连续不平顺等共37处。 2011年3月10日～3月24日，在京沪高速铁路先导段进行高速轨道检测系统验证试验。 使用CRH380A-001分别以100、200、…、385km/h等不同速度检测。还使用CRH2-150C、CRH2-061C、SY997799等车进行检测。 GJ-6型轨道检测系统 数据分析 重复性分析 准确性分析 一致性分析 重复性: 同一检测车对同一线路两次检测的结果应该一致。计算相同项目相同里程对应点幅值的差异值，并统计差异及均方根。 项目 差值平均值 差值均方根 左高低 0.176 0.149 右高低 0.196 0.161 左轨向 0.149 0.132 右轨向 0.172 0.139 轨距 0.084 0.065 水平 0.112 0.107 三角坑 0.148 0.131 3月17日的300km/h的两次检测，里程为K753.4-K753.6数据。 GJ-6型轨道检测系统 数据分析 重复性分析 准确性分析 一致性分析 准确性分析 用多次检测结果的标准差来描述准确性。 分析和静态测量参考值的差异。 用95%分位数对应的差异值来描述。 GJ-6型轨道检测系统 数据分析 重复性分析 准确性分析 一致性分析 一致性：不同检测设备检测结果应一致 用整区段检测数据的差异值来描述。 用多次检测结果的标准差来描述准确性。 用95%分位数对应的差异值来描述。 GJ-6型轨道检测系统 高低检测项目2倍 最大值为0.6*2=1.2mm≤1.5mm，满足准确度要求； 轨向检测项目2倍 最大值为0.4*2=0.8mm≤1.5mm，满足准确度要求； 轨距检测项目2倍 最大值为0.5*2=1.0mm≤1.0mm，满足准确度要求； 水平检测项目2倍 最大值为0.6*2=1.2mm≤1.5mm，满足准确度要求； 三角坑检测项目2倍 最大值为0.5*2=1.0mm≤1.5mm，满足准确度要求； ? 高低第95百分位数为0.8mm≤±0.8mm，满足欧洲标准可复现性指标； 轨向第95百分位数为0.8mm≤±1.1mm，满足欧洲标准可复现性指标； 轨距第95百分位数为0.5mm≤±1mm，满足欧洲标准可复现性指标； 水平第95百分位数为1.2mm≤±2.5mm，满足欧洲标准可复现性指标； 三角坑第95百分位数为1.0mm≤±1.0mm，满足欧洲标准可复现性指标。 GJ-6型轨道检测系统 数据分析结果 重复性良好 准确性良好 一致性良好 GJ-6型轨道检测系统 比较GJ-4型轨检系统 继承了捷联式的系统结构 采用了模拟滤波和数字滤波的混合滤波方式 基于实时操作系统 摒弃了不安全的悬挂方式 去掉了伺服机构等移动部件 GJ-6型轨道检测系统 比较GJ-5型轨检系统 采用了机关摄像式的轨道检测技术 探索出新标定方法 克服了阳光干扰 采用数字图像技术，提高检测精度 采用实时控制技术，没有GJ-5常出现的画直线现象 精确定位 谢 谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！ 让我们共同进步 高速轨道检测技术(GJ-6型轨道检测系统) GJ-6型轨道检测系统 指导轨道养护维修 保障行车安全 评价轨道质量状态 轨道几何参数 左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑 超高、曲率 长波轨道不平顺 车体响应参数 车体横向加速度、车体垂向加速度 辅助评价参数 轨道质量指数、各单项轨道质量指数 轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率 GJ-6型轨道检测系统 轨道检测技术的发展 第一代 机械式 第二代 电气式 第三代 惯性基准（GJ-3型轨检车） 第四代 捷联式（GJ-4型轨检车） 第五代 激光摄像（GJ-5型轨检车） 第六代 高速、精确、可靠（GJ-6型轨检车） GJ-6型轨道检测系统 高速 解决了高速实时处理、高速网络通信、高速图像处理的难点，最高检测速度已达400km/h 精确 满足高速铁路精度指标要求 可靠 无移动部件，悬挂装置经过应力分析和优化设计。系统经过长时期的检验和优化，无死机现象 GJ-6型轨道检测系统 构成：