情境三汽车点火供油故障的检修点火.ppt

2）检测爆震传感器线束的导通性。 关闭点火开关，分别拔下I、II号爆震传感器的3芯插头，然后拔下ECU (J220)的60芯插头。用万用表的电阻档分别测量I号爆震传感器3芯插座1, 2, 3号端子与ECU (J220)的68, 67及搭铁之间的电阻值，应均小于0.5Ω；用万用表的电阻档分别测量II号爆震传感器3芯插座1, 2, 3号端子与ECU (J220)的60, 67及搭铁之间的电阻值，也应均小于0.5Ω。如果电阻值过大或为无穷大，则线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除 作用：接收各种传感器输入的信息，按照特定的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。 基本构成： 电控单元 (1）点火器 作用：接受电子控制单元输出的指令进行工作，并对点火信号进行放大，驱动点火线圈工作。 执行器 作用：接受电控单元的指令，具体执行某项控制功能。 功能：起开关的作用，接通、切断点火线圈的初级电路；具有电流控制、闭合角控制、判别缸位、点火监视等功能。 动画 2、点火线圈 与微机控制电子点火系相匹配的点火线圈为专用高能点火线圈，一般采用闭磁路点火线圈，能量损失小，对外电磁干扰小。线圈的初、次级绕组电阻、电感比较小，初级电流上升快，其稳定值比较大，在不控制状态下一般可达20～30A，为此，在点火器内一般设置有限流控制装置。即当初级电流上升到一定值时，使其保持恒定不变，从而保证了发动机在任何工况下都能实现稳定的高能点火。 微机控制电子点火系的类型 1.有分电器电控点火系统 主要特点：只有1个点火线圈。 点火系统仍然保留分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器进行分配。即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 2.无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为： 独立点火方式； 同时点火方式； 。 独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 五、发动机无火花产生检查步骤 1、检查点火线圈。用欧姆表分别测量点火线圈初级绕组与次级绕组的电阻值，若阻值不符合标准，应更换点火线圈。　　2、检查低压送电电路(蓄电池→点火开关→点火线圈→点火器→搭铁)，若发现蓄电池电压不足或线路中有断路、短路和接触不良故障，应分别进行排除。　　 3、检查曲轴位置传感器(点火脉冲发生器)。当发动机转动时，点火脉冲发生器应有脉冲信号输出，否则，应调整、修理或更换新件。　　 4、检查点火器。在发动机转动时点火器输出端应有脉冲信号输出，若点火器输入信号良好，而输出信号不良，应更换点火器。脉冲信号输出，否则，应调整、修理或更换新件。　　 5、检查ECU。找出ECU与点火器的接脚，对ECU输出脚进行检查，若输出脚的信号值不符合标准，应视情修理或更换ECU。　　 工作过程： （1）点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。 （2）当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。 （3）转速降低，点火提前角减小 作用：在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。 结构：装于分电器壳体一侧。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 （4）真空调节器 工作过程：当发动机负荷较小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底板带着信号发生器的定子逆着分电器轴旋转方向转动一定角度，提前产生点火信号，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也越小，真空度越高，点火提前角越大