_125MW汽轮机高中压转子的隔板洼窝找中心.docxVIP

第 19卷第 4期 (总第 75期 ) 福 建 电 力 与 电 工 1999年 12月 125 MW汽轮机高中压转子的隔板洼窝找中心 (福州 350013) 福建省第一电力建设公司 王常青 摘要 分析了 125 M W 汽轮机高中压转子按隔板洼窝找中心的影响因素及相应措施; 介绍了汽缸垂弧差测量的具体办法。 关键词 汽轮机 转子 垂弧差 洼窝中心 前言 125 M W 汽轮发电机组在国内目前已安装运行 100多台 ,其高中压转子采用整锻式 , 结构紧凑 ,轴向长度短 , 刚性好 ,叶轮强度高 , 能较好地适应高温的变化 , 便于快速启动。改进后的该型汽轮机额定动率可达135 MW , 近 20 000M W 的装机容量是国内不可忽略的主力机组。 转子隔板洼窝找中心是汽轮机组安装的重要工 序 , 其好坏关系到机组能否安全、经济运行 , 如何考虑找洼窝的影响因素并正确处理 ,是安装的关键所在。 影响隔板洼窝找中心的因素及解决方法 2. 1 轴承座垂直方向的热膨胀 125 M W 汽轮机由落地式轴承支承 , 汽轮机进入运行状态时 , 轴承座受到来自汽缸的辐射热和由转子传导来的热而膨胀 , 致使转子中心线沿垂直方向升高 , 转子轴颈也随之升高。这样 ,转子中心与轴封洼窝就会相对位移 , 使两者中心有一定的偏差值。 2. 2 油膜厚度的影响 转子在静止时 , 其轴颈与轴瓦乌金表面接触; 在工作转速下 , 轴颈在轴瓦中被一层油膜抬高 , 并移向一侧 , 致使转子的中心位置发生变化 ,如图 1所示。因此 , 转子按隔板洼窝找中心时 ,沿旋转方向的间隙 (横向与 垂直方向的间隙 )应适当增加 , 这样在工作转速下 , 转轴便能居于轴封洼窝的中心 ,如图 2所示。 图 1 运转前后轴颈中心的变化 125 M W 汽轮机转子从机头往后看为顺时针方向旋转 , 由于油楔的影响 , 轴颈在轴瓦内将向左侧移动 , 在转子按隔板洼窝找中心时 ,对洼窝中心的要求为 (见 图 2): a - b= 0～ 0. 10mm; c - ( a+ b ) /2= 0. 04～ 0. 08 mm。 图 2 对轴封洼窝中心的要求 2. 3 隔板本身的影响 隔板洼窝找中心时 , 一般以下半隔板的汽封洼窝为准 , 对于刚性较差的隔板 , 或者由于隔板制造不精确 ,使汽封洼窝有较大的椭圆度 ,应将上下隔板组合好后再找中心 ,并根据椭圆度的情况 ,进行校正。 2. 4 汽缸及转子热变形的影响 汽轮机运行时 , 由于上半部汽缸的温度比下半部高 ,因此上半部汽缸的横向膨胀比下半部大 ,导致汽缸产生向上弯曲 ,使轴端汽封下部间隙减小 ,上部间隙增大。转子受热后挠度相应增加 , 将使上述间隙变化加剧。为消除这两种因素造成的间隙变化 ,在安装过程中 一是要严格遵守工艺规定特别要做好保温工作 , 并在 运行中严格遵守运行规程 , 以保证上下汽缸的温差不超过规定 ; 二是在安装中预备一个适当的值 (即放大值 )使运行时的间隙误差达到最小。 2. 5 汽缸挠度变化的影响 隔板洼窝找中心时 , 往往因为汽缸挠度变化而产生误差。拉钢丝找隔板洼窝中心 ,一般是在下半缸状态下进行的 ,如果汽缸刚性不足 ,则在半缸状态时汽缸中 部挠度较大 ,而扣上大盖并紧法兰螺栓后 ,汽缸挠度减小 ,所以利用拉钢丝找中心 ,在下半实缸状态下不能反映其真实情况 ,且相差较大。为此 , 必须考虑半缸时与扣上大盖并紧螺栓后的汽缸垂弧差 , 以便进行修正。 · 64· 2. 5. 1 汽缸垂弧差的测量 测量半缸时与扣上大盖并紧螺栓后的汽缸垂弧差有如下两种方法: ( 1)用内径千分尺测量: 在下半实缸状态下 ,一人 携带测量工具 (内径千分尺 )进入缸内 ,上半空缸扣下 , 在未紧好螺栓的自由状态下 ,逐级测量各级的原始数据 , 再紧 1 /3螺栓后进行测量 , 测量半缸时与扣大盖并紧螺栓后的汽缸各级垂弧差 ,这种方法测量的垂弧差 真实、可靠、准确 , 笔者在华能长兴电厂 125 M W 汽轮机隔板洼窝找中时得到验证。 ( 2)用百分表测量: 在下半实缸状态下 , 用数只百分表点在高中压外缸下部 ,记录各种原始数据 ,触点必须平整、光滑、无毛刺。扣大盖并紧 1 /3螺栓后再记录数 据 , 可求得各点的垂弧差 ,这种方法较简单 , 但百分表 支架需固定在基础的制作架上 ,刚性较差 ,测量数据不够准确 , 且不能准确地逐级进行测量 , 邵武电厂 2× 125 MW 机组安装时采用了此种方法。 2. 5. 2 汽缸挠度变化对隔板找洼窝中心的影响 根据实际测量 , 汽缸在下半实缸状态与扣大盖并紧 1 /3螺栓后的垂弧差是较大的。在离前轴封油挡仅 0. 26m 的高压后轴封处垂弧差就为 0. 10 mm; 在汽缸 中部的高压前汽封处的