谈铁路双块式无砟轨道轨枕预制的技术创新点.pdfVIP

谈铁路双块式无砟轨道轨枕预制的技术创新点 牛 建 成 摘 要：简要介绍了国内外无砟轨道现状，结合工程实例，具体介绍了铁路双块无砟轨道轨枕预制生产线设备组成及工 艺流程，并阐述 了工艺设备的技术创新点，指出该技术对工作环境污染小、安全生产有保障，具有很高的推广价值。 关键词：无砟轨道，双块式轨枕，工艺流程，创新点 中图分类号：U213．2 文献标识码：A 近40年来，高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或 拌作业。 沥青混合料等取代道砟道床的各类新型无砟轨道，旨在提高轨道 搅拌好的物料通过供料小车送至布料振动系统的储料仓内。 的稳定性、平顺性，大幅减少维修工作量。在新建高速铁路干线 满料的混凝土布料机移动至振动台之上 ，自动进行第～层混凝土 大量铺设应用中，取得了很好的技术经济效果。各国的新型轨道 布料。然后，气囊放气，钢模脱离输送辊道 ，振动规定时间，再 自 根据不同组件、材料的组合或开发公司命名了不同名称的结构形 动进行第二层混凝土布料并振动。振动停止后，气囊充气，顶升 式，无砟轨道则是该类轨道结构的总称，以区别传统的有砟轨道。 振动器承载辊道，钢模降落在辊道上。钢模被移动至主动输送辊 日本于20世纪70年代率先开发和使用板式轨道技术，至 道上，进行整修、清理，等待吊装至养护静停区。 今，铺设的板式轨道已占日本新干线的60％以上。近年来，德国 钢模被吊装至养护静停区，5层叠放在养护小车上，由液压顶 铺设了双块式无砟轨道和Bogl型板式无砟轨道。国外无砟轨道 推机构将养护小车送入养护通道，进行养护作业。 已有成熟的技术和丰富的施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道 养护结束后由牵引机构从养护室的另一端拉出，再通过另外 发展到土质路基和道岔区。 一 个吊具将养护好带轨枕的钢模送到缓存输送辊道上。养护小 国外应用较成熟的几种无砟轨道结构形式有以下几种： 车被吊运至小车返回轨道上返回。 1)长枕埋人式轨道：由横向穿孔轨枕、道床板、底座等构件组 缓存输送辊道上的钢模由脱模运输小车送到翻转机下，将带 成。2)双块式无砟轨道：由混凝土支承层、混凝土道床板 、双块式 有轨枕的钢模提升，完成钢模的 180。翻转 ，再 回落到脱模运输小 轨枕、扣件和钢轨等几部分组成。3)板式轨道 ：由预制轨道板(PC 车上，继续运送到脱模机工位。 或RC)、CA砂浆调整层、凸形挡台、混凝土底座等构件组成。 脱模机气囊将钢模顶起，并迅速排气，使钢模下落撞击，轨枕 我国20世纪50年代开展了隧道内整体道床的研究，1995年 靠自重下落脱模 ；重复上述动作，直至轨枕承接支架上的8个传 开始进行长枕埋人式无砟轨道结构研究。2002年在秦沈客运专 感器全部动作。气囊将空钢模顶起 ，脱模运输小车顶升承接轨 线进行了桥上长枕埋入式无砟轨道和板式轨道的试验研究工作， 枕，运送至链式输送机上，脱模运输小车再将空钢模回送到翻转 又在渝怀线、赣龙线隧道内试铺了长枕埋人式和板式轨道。 机工位，将空钢模反向翻转后运送到模具返回系统。空钢模运送 近阶段 ，在武广、郑西等客运专线建设 中大量采用无砟轨道 到指定位置，完成钢模清理，喷涂脱模剂，安装套管、钢筋及绝缘 结构形式，并相继和德国几家公司签订了无砟轨道系统及相关接 卡，前移进入横向运模小车，按布料系统控制指令将回送的钢模 口的技术转让合同，全面引进和吸收国外成熟的无砟轨道技术。 分送到指定振动工位。 郑西铁路客运专线无砟轨道采用德国旭普林双块式无砟轨 在链式输送机上进行轨枕外观质量检测，将合格的轨枕运送 道技术。为尽快打造出我国自己的品牌，在充分消化吸收了我国 出车间外，由小行车将轨枕 吊到侧面码垛打包，再由叉车运送至 已引进的双块式轨枕生产线技术的基础上，依靠 国内的研发力 存放场地。 量，对铁路双块式轨枕预制工艺及设备进行开发创新，使双块式 2 工艺及设备的技术创新点 轨枕预制工艺及设备研制在国内首次实现国产化。下面简要介 2．1 对工作环境污染小 绍铁路双块式无砟轨道轨枕预制生产线组成、工艺流程及技术创