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试论T型梁桥的加固改建设计 殷邦 国 (贵州省交通设计院 5500O2) 摘【 要】T型梁桥构造简单，且截面小，有较好的受力性能，但是在车辆荷载不断作用下，梁肋、翼板及横隔梁连接处就会 出现裂缝或者其它病害，因 此本文就针对 T型梁桥的加固改建设计与施工做 出讨论。 关【冀词】T型梁桥 加 固改建设计 一 、 T型粱桥的病害类型及成因 则0．619，挂车是 0．357：利用杠杆法计算支点，汽车 0．43，挂车 0．165，汽 (一)T型粱桥的病害类型 车的冲击系数均取O．2。采用松弛度低、强度高且无黏结的预应力钢绞线 通常T型梁桥的病害类型包括以下几种：梁肋裂缝，肋底跨中会出现 制作预应力钢束，绞线的截面A=14Omm，单根线截面直径为 15．24mm，钢绞 横向的裂缝，有些部位的混凝土出现掉块、破碎的情况；T粱翼板混凝土破 线的标准强度要达到 1860MPa，其弹性模量为 1．95×105MPa，体外束控制 碎，造成钢筋网内部构造外露，从而桥面形成孔洞病害：预制安装相邻的两 的张拉应力设计为 1209MPa，取管道摩阻系数为0．12，取局部偏差系数为 个梁横隔板的连接和出现错位，焊接拉裂，从而使得局部混凝土受到挤压 0．004。施工阶段共分四步，第一步架梁以及张拉体内预应力钢束，横隔板 遭到破坏 ；现浇整体横隔板出现裂缝，裂缝甚至贯通整块横隔板；梁肋和翼 的恒载可以采用 3．63kN的集中力进行模拟：第二步铺装桥而以及建设防 板的连接处有裂缝；底面主筋露出；伸缩缝丧失应有功能，梁体无法伸缩， 撞墙，模拟时可以采用 3．34kN的均布荷载；第三步模拟 3000d收缩徐变； 缝内堵塞；桥跨连续处被破坏，出现空洞问题，且有严重的渗水现象。 最后则是张拉体外预应力钢束。 (二)病害成 因 2、跨中截面受压区高度验算 1、设计面 公式一： 有些 T型粱桥 由于是按照早年的设计标准进行设计施工的，所 以无法 满足现在的重型交通对其荷载的要求：而有些桥梁面的混凝土未设计相应 f As+pdA= (280*1140)+ (1260．140．13)=2．61术10 kN 的钢筋网，这就会使得桥梁的整体性能有所降低 ，从而对桥梁的耐用度也 公式二： 有所影响；此外，受到投资成本、设计技术等因素的制约，桥梁的伸缩缝通 常都是简易的锌铁皮、沥青浸木条等，桥跨间没有设计相应的连续构造 ，因 ，。db h 28．5$1800．180：9．23*10Kn 此在桥梁使用一段时期后，伸缩缝的功能也随之丧失了。 由上式可以看出，公式一的计算结果要小于公式二的结果，那么 2、施工面 x=2．61术10：3／(28．5术1800)=50．9,rim 受到各种因素的影响，桥梁本身在施工时所采用的施工工艺就不合 理，比如翼板放在梁肋及横隔板之后浇筑，那么就会导致梁肋和横隔板 以 而跨中截面受压区的高度计算结果为： 及翼板的连接处出现裂缝；或者梁肋在与翼板进行连接时，没有配置相应 ‘bho=O。件 (1300一l12。9)=1_l1．8mm 的加强筋，那么翼板和粱肋的连接刚度就有所欠缺，车辆荷载时由于单梁 毒1：跨中截面弯担 受力，那