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诱导缝在地铁车站中的应用 曹 竣 摘 要：在地铁工程车站主体结构、工作井、区间结构设计中，为控制好车站主体结构的纵向变形；防止结构混凝土在干缩、温差、不均 匀沉降的影响下产生不规则开裂；防止因温度变化等各种因素产生过大的纵向内力，而引起横向裂缝，在结构内(底板、侧墙、中隔墙、顶 板)设置 “横向诱导缝”。采用诱导缝施工技术进行处理是行之有效的方法。 关键词：诱导缝；地铁车站；应用 1前 言 裂缝宽度。 (1)诱导缝设置形式 地铁地下车站结构多为现浇的狭长钢筋混凝土框架结构， 目前，诱导缝设置有两种形式，一种是设置在立柱中间，称 尺寸厚、体积大，作为普通的混凝土结构，由于温差 (包括收缩)、 之为双柱式。另一种是设置在纵梁跨距 1／314／处，即梁板式。 材料的弹性模量、线膨胀系数、混凝土的极限拉伸、混凝土板厚 (2)诱导缝设置间距 度 (或墙高度)、结构连续长度、混凝土本身的徐变及约束、基底 诱导缝间距的大小，直接影响到结构减小裂缝和控制裂缝 不均匀沉降、施工工艺和混凝土养护等诸多因素的影响下必然 大小的效果。诱导缝间距过大，会造成结构裂缝过大，甚至超过 会产生裂缝，当裂缝发展到一定宽度并贯通结构内外时，在地下 缝中钢边止水带允许承受的张拉能力，防水层会被破坏造成漏 水的作用下造成渗漏，严重影响到结构的耐久性及车站的正常 水。诱导缝间距设置过密，则会增加施工难度，造成不必要的浪 使用，因此，减少裂缝和控制裂缝宽度是车站结构达到一级防水 费，同时也增加了结构漏水的概率。目前，诱导缝设置间距一般 要求和结构耐久性要求的关键。为此地铁车站设计采用一些构 在 2025m。 造措施来减短车站结构纵向长度，提高结构的整体刚度，减小各 (3)诱导缝的结构构造 种不利因素对结构的影响。设置诱导缝是有效措施之一，该构造 ①车站底板。车站底板不允许出现曲率半径过小的扰曲变 使结构在受到纵向应力时，不但可以释放纵向拉应力防止结构 形和剪切位移，诱导缝的设计就具有一定的整体性，在缝中设置 开裂，而且可以使车站结构具有一定的刚度以保证车站的正常 凹凸槽，防止剪切位移，同时底板纵向钢筋全部贯通，保证底板 使用 。 结构的整体性，使其均匀受力，如图1所示。 毒整亡毵 2工程概况 尊 2．1工程简介 爨±揖 者 上海地铁 9号线二期工程小南门站 (车站主体沿南北走向 莰 ，-一 设置)，位于乔家路、王家码头路路口，斜跨中华路。车站总长为 鼍l～ 暴 ／ 151．5m，为地下三层岛式车站。