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PAGE PAGE 3 说 明 设计依据 本图系根据xx省东部高速公路发展有限公司委托及初步设计评审会议纪要进行编制。为了适应小半径曲线桥梁的合理布置，预制梁长根据桥梁处平曲线半径的大小，作出了一定的变化。 设计标准及设计规范 设计标准 设计车辆荷载：汽车 — 超20级，挂车 — 120 桥面宽度：（0.5+净11+0.5）m。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度设防。 2、设计规范 《公路工程技术标准》JTJ001-97 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94 技术指标 主梁片数：5片梁 预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。 主要材料 预应力混凝土预制梁采用50号混凝土，封锚段采用50号混凝土， 现浇桥面板和现浇连续段以及横隔板接缝采用50号混凝土。 预应力钢绞线采用美国ASTMA416-90标准低松弛钢绞线，Rby=1860MPa，松弛率为3.5％，公称直径为Φj15.24mm，公称面积为Ay=140mm2，预制梁锚具建议采用OVM15型系列锚具，墩顶负弯矩钢束采用OVM体系的BM15型扁锚。管道采用预埋金属波纹管成型（负弯矩钢束采用扁形波纹管成型）。与其配套的千斤顶采用YCW150型和YCW250型。 普通钢筋：钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋其标准应符合GB13013-91和GB1499-98的规定、钢板采用A3钢板（GB700-88）。 桥面铺装：10cm厚沥青混凝土。 桥面防水剂：FYT-1型防水剂。 设计要点 按部分预应力混凝土A类构件设计，按五孔一联计算的。 主梁由预制混凝土T梁和现浇桥面板组合而成，其共同参与受力，采用先简支后结构连续。墩顶负弯矩由负弯矩钢束及桥面板主筋共同承担。 本图设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》（GPRBP）编号VS-A-001、《简支梁计算程序》（SSBIQ）编号VS-A-002进行计算，横向按刚接梁考虑。 主梁按组合截面分阶段计算。整体化桥面现浇层未达到设计标号前，按预制梁独自承受主梁内力计算；在桥面系、汽车或挂车等荷载作用下（成桥运营状态）按预制梁及整体化现浇桥面层共同承受主梁内力计算。 钢束锚下控制应力为0.75Ryb=1395MPa，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。 上部构造主要材料指标 结构类型 桥 宽 （cm） 工作面积 （m2） 混凝土（m3/m2） 钢绞线（kg/m2） Ⅱ级钢筋（kg/m2） Ⅰ级钢筋（kg/m2） 结构连续 1200 480 0.44 12.12 38.04 28.98 备注：1、表中数量未包括护栏、伸缩缝、连续缝等。 2、工作面积：按桥宽×跨径计算。 3、表中主要材料指标按中跨统计。 一片梁支点恒载反力和最大组合反力（KN） 结构类型 种 类 全部恒载 汽车组合 挂车组合 结构连续 连续刚构 边梁反力 设支座端 584 942 1014 结构连续端 1190 1766 1707 中梁反力 设支座端 507 850 1057 结构连续端 1201 1702 1723 其它有关公用构造，本图一般未示，详见《桥梁公用构造》。 通过桥梁的电缆槽及悬吊预埋构件尺寸按交通工程要求采用，本图未示出。 施工要点 有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 施工顺序：主梁预制，架梁，焊接现浇连续段连接钢筋及横隔板连接钢筋→浇筑现浇连续段及墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。 预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力 钢束，张拉时严格按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第12.10.3条执行，梁二端同时张拉和顶锚。预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸中说明。 钢束张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：±0.5cm。预制梁当钢绞线张拉完成时的上拱值： 预制梁类型 边 梁 中 梁 钢绞线 股数 上拱度 (cm) 钢绞线 股数 上拱度 (cm) 结