某跨线桥盖梁施工方案.docVIP

8 - 某跨线桥盖梁施工方案 1.工程概况 6#跨线桥是某市环路三期工程（K6+950~K8+550）某路立交中的一座跨线桥，它是沿某高速公路（出城方向）左转进入环路（往北）匝道Z12中的一部分，与某路及京密路斜交。路桥分界桩号为0+592.05和1+55.97。本桥由5跨预应力简支T梁桥、3跨预应力连续箱梁桥、3跨钢混组合连续箱梁桥组成,桥长463.92米。 1#、9#、10#墩盖梁为简支T梁的T形预应力盖梁，梁高1.4m，采用后张法一端张拉工艺，现浇预应力混凝土施工；2#、8#、11#墩盖梁为台帽耳墙形式，高1.2m 2.施工部署 按照环路三期项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定 年4月4日开始施工，预计最晚于5月5日前完成。 3.施工方案 3.1 施工程序 基底硬化处理→底部支撑架搭设→施工队测放高程→铺设盖梁底模板→项目部测量班复测→钢筋绑扎及波纹管的定位→侧模加固支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→养护→预应力钢绞线张拉（分阶段）→孔道灌浆→封端 3.2基底硬化处理 根据施工现场具体情况，决定采用砂砾垫层（每层20cm共两层）对基底进行硬化处理，每层均找平、压实，压实度要求达到98％。 3.3 支撑架搭设 支撑体系是盖梁施工的重要组成部分，为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架满堂红体系进行施工。 支撑架立杆间距60cm，横杆步距90cm。为支撑系统的稳定，用脚手管作为剪刀撑，沿盖梁长度方向每2米设一道。 支撑架竖杆顶为可调60cm的顶托，顶托上部沿着梁纵方向设10×10 cm方木，横向同为10×10cm方木，间距 3.4 模板工程 盖梁及帽梁采用15mm的多层板制作模板，接缝内夹海绵条。模板外侧使用白松大板加方木做肋，以增加模板的刚度。加固立带使用方钢或方木，上下口用钢筋进行对拉。立带外侧上中下设三条横带，同时每75cm设一道斜撑和一道横撑进行加固，模板表面均匀涂刷脱模剂。模板分块加工的接头采用企口搭接，防止错台。 3.5 钢筋工程 由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量，每榀骨架焊完后再吊到柱顶进行绑扎。保护层采用塑料垫块进行控制。 3.6 预应力体系埋设 波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可将普通钢筋位置适当调整。波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。 预应力钢束插入波纹管，两端各伸出梁外1m，以便于张拉，钢束数量严格按图纸进行。 3.7 混凝土工程 采用商品混凝土，罐车运输，泵车浇筑，分层厚度不大于30cm。浇筑混凝土时，不能将混凝土直接冲击波纹管。振捣采用插入式振捣器振捣，振捣过程中不得扰动钢筋和波纹管。 3.8 混凝土养护 在混凝土初凝后，及时进行保温养护，湿养时间不少于7天。 3.9 预应力张拉及封锚 3.9.1 预应力钢束张拉 混凝土强度达到设计强度的100%后，按图纸设计顺序对称张拉预应力钢束。 3.9.2 张拉设备的标定 张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定。张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于±2%。检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。 千斤顶进场后，使用200次及出现不正常现象时，应重新校验。弹簧测力计的校验期限不超过2个月。 3.9.3 孔道摩阻损失的测定 根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩阻损失是否在设计理论值内。 试验方法，采用已标定好的千斤顶进行测试，步骤如下: a.梁的两端各串装两台千斤顶后，同时充油，保持一定数值（大约4Mpa）。 b.甲端锁定，乙端张拉，张拉是分段升压，直到张拉至控制应力。如此反复进行3次，取两端压力差的平均值。 仍按上述方法，乙端锁定，甲方张拉。取两端3次张拉平均值。 c.将上述两项张拉压力差平均，即为孔道摩阻的测定值。 3.9.4 张拉计算 控制张拉力的计算 控制张拉力：PK=σK×A 各阶段张拉力的计算 初应力时张拉力：P0=20%×PK 超张拉105%时的张拉力：PC=105%×PK 伸长值的计算 伸长值的计算采用精确的计算方法，计算张拉力取控制张拉力PK，钢绞线计算长度取曲线孔道长度与张拉设备所占长度之和，钢绞线弹性模量：E=2.0×10Mpa孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0008；孔道摩擦系数N=0.35或取实际测值。 预应力钢束伸长值计算公式：ΔL=PL/AyEy 式中：ΔL—预应力钢束计算伸长值 P—预应力钢束平均张拉力 L—预应力钢束在孔道中的长度 Ay—预应力钢束的截面面积