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铁路斜拉桥和吊桥 (下) 【日】JiroTajime，M．Ohashi，A．Matsuura 六、钢轨扣件和伸缩缝体系 使吊桥沿轴向活动的组合装置 (I)钢轨扣件 当紧固在插入梁上的内轨道4与紧固在边 在本一 四桥梁的线路上，需要分散转角的 梁和接收梁上外轨道5发生相对位移时，即插 结构为吊桥和斜拉桥 吊桥的设计是使转角分 入梁移动时轨道就会伸长或缩短。在整个系统 散在两个位置上，一个是在桥台上，另一个是 范围内均设有护轨，它们利用轮缘内侧为车辆 在加劲桁架端头、问隔为ISm左右。即使在这 导向．从而在防止车辆于轨道断开部分如截面 样一个设计中，在一个点处将出现一个7／1OO0 A处发生脱轨方面起到重要作用。 弧度的凸面弯曲和一个5／1000弧度凹面弯曲， 为了证实这种伸缩接头的工作性能。在山 同时，常规直接紧固型扣件的每一部分其弹簧 阳新干线建成以前把其中一部分作为试验段， 强度和位移量均会超出允许极限值。基于这一 安装了该伸缩接头并使其发生不同的伸长或转 理 由。直接紧同型的常规扣件在这里是不可能 角，同时使列车高速通过。在试验期阐，没有 采用的。 出现有关车辆运行和伸缩接头强度方面的特殊 开发了专用扣件，它将能更好地吸收转角 问题。 所引起的位移。该扣件是由螺旋形弹簧和增厚 另一方面，利用新干线的僦线完成了超过 的弹性轨下垫板构成，如图9所示 5年的耐久性试验，以检验接头每一部分的磨 损和抗蚀性能。试验取得了有待改进的问题方 面的一些数据 。 … ＼ 。 、 坚 L! 一 嘉 荔 i 邀 … 一 ·… r … ” ． … ～ ＼ J ㈨ d 图9 为转角而设的轨道紧周扣件 需0…m 荔謇口 往 ；①螺旋弹簧j圆轨道j③护轨 ， @上嚣缘I@弹性垫板 图10 1500型伸缩接头系统 注 @姊缩区r@轨道r@不动绗架r④接收粱 (2)1500型伸缩接头系统 @嵌人粱r@过渡粱 ⑦构造区 @弯折区 为了对付吊桥加劲桁染端头有Im以上 的 @弯折区 @桥台。 伸长和缩短问题，开发了如图10和图11所示的 (3)800型中等伸缩接头系统 伸缩接头系统。这个系统与转角消散梁或与从 斜拉桥和钢桁染桥也在其端头处出现伸缩 桥台延伸到加劲桁染端部第一个节阋的过渡梁 的问题，其值约为800mm，小于吊桥引起的伸 配成一套。