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某盾构区间工程 管片修补及封堵方案 编 制： 审 核： 技术负责人： 项目经理： 一、工程概况 1、工程简介 上海市轨道交通2号线延伸段某东站—某站，为单圆双线区间盾构隧道，采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000～SDK11+436.404,下行线设长链一处，XDK10+709.511=XDK10+700，上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。 本标段共有4段平面曲线：下行线3段平面曲线，最大半径为2000m ，最小半径为500m。隧道最大坡度为12.773‰，最小坡度为2‰，隧道顶板覆土厚度10－16m。整个区间采用两台单圆盾构同向推进。 2、地质情况 工程区域地势平坦、地表高程在3.876-4.894之间。主要为河口～滨海相第四纪沉积层，自上而下分布七层和分属不同层次的亚层。隧道掘进范围主要为④1淤泥质粘土、⑤1-1粘土层，仅在进出洞段的隧道顶部偶有③3层淤泥质粘土存在，受埋深影响泵站隧道底部偶有⑤1-2粉质粘土层出现。同时受覆土影响，在进出洞段隧道顶部上③2层粘质粉土，与隧道顶部的间距仅1～3m 根据钻探揭示的地层结构，工程区域内受影响的地下潜水。补给来源主要为大气降水与地表径流，钻孔水位埋深为0.50～0.70m, 可按静止水位0.50～1.70m 。 二、隧道修补与堵漏方案 管片运输、吊放和拼装过程中，不可避免地会产生管片碎裂，从而导致隧道渗漏水。 主要采取措施可分为以下方面，即：管片进场验收、工地现场地面修补、拼装结束后的碎裂再次修补、渗漏水的封堵等。 1、管片进场验收 本标段所有管片均由上海浦东混凝土制品有限公司提供，因此管片运输至工地现场时须对管片进行验收。发现管片有缺边少角、裂缝宽度超出规范要求等情况时，应要求管片生产厂家返厂或进行现场修补，达到验收要求后方可进行防水安装和下井。 2、工地现场地面管片修补与止水材料、传力材料的粘贴 由于管片吊运至现场管片堆场时，经常会造成管片缺边掉角现象。因此，在管片卸车和翻运中，必须细致认真。首先管片吊装时由起重工现场指挥卸车和堆码，且堆放高度不大于4层。 一旦发现管片有碎裂现象，由专人对碎裂部位进行及时清理，同时，采用双快水泥予以修补，待修补部位具备一定强度时再吊入隧道使用。 在止水材料和传力衬垫粘贴时，必须按照规定进行粘贴，防止由于粘贴不正确造成管片在拼装时受力不均而碎裂。 3、井下管片修补 对已经拼装完成，造成管片有碎裂的部位，在管片脱出盾尾并具备修补条件时，对碎裂部位进行清理，凿除碎裂的部分，并由专人进行修补，为保证管片的外观质量，必须消除由于修补造成的色差。 4、管片渗漏水的封堵 （1）环、纵缝及手孔渗漏水封堵 对环、纵缝渗漏水现象，我们主要采用嵌入海绵条，同时用双快水泥予以封堵。手孔渗漏水一般为橡胶密封圈损坏造成的，主要采用更换密封圈的方法进行消除渗漏水。如以上方法均无法有效封堵渗漏水，则采用下面的方法进行。 （2）高压灌注堵漏 高压灌注堵漏工艺，主要为在管片裂缝内注入水溶性聚氨酯堵漏剂，使其遇水分散乳化，进而凝胶固结，与周围混凝土粘接，起到止水和加固补强的双重功能。 1）施工工艺 a．寻找裂缝 对潮湿的部位，先清扫结水，待潮湿部位全部清理干净、表面稍干时，仔细寻找裂缝，用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。 b．钻孔 按混凝土结构厚度，距离裂缝约150～350mm，沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距按现场情况而定，以两孔注浆后浆液在裂缝处能交汇为原则，孔径采用非标的13mm针头。孔与裂缝断面成45度～60度倾角交叉，并交汇与外侧向内1/3范围。 c．埋设止水针头 止水针头是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时用专用工具紧固，并保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。 d．裂缝修补 灌注浆液从第一针头开始，当浆液从裂缝处冒出，应立即停止灌注，移入下一枚针头，以此类推，直至全部灌满为止。 为使裂缝完全灌满聚氨酯浆液，应进行二次注入。第二次注入应与第一次注入间隔一段时间，但必须在聚氨酯浆液完全凝固前完成。 e．表面清理 待聚氨酯浆液凝固后，管片表面应及时清理，保证隧道外观良好。 2）施工用材料 a．水溶性聚氨酯堵漏剂； b．双快水泥； c．高压注浆泵专用止水针头； 3）施工设备； a．高压注浆泵； b．电锤、冲击钻； c．钢丝钳等工具。 5.管片修补材料 1、粘结剂选甲苯乙烯-丁二烯共聚物（麦斯特BARRAEMULSLON57乳液） 2、管片生产用同品种水泥和42.