某高速公路大桥主梁中、边跨合拢段施工方案.docVIP

PAGE PAGE 21 某高速公路大桥 主梁中、边跨合拢段施工方案 一、工程概况： 某大桥长1390.5m，设22墩(含2个辅助墩)2台。主桥为双塔斜拉桥， 主桥桥跨组合为156.5+324+156.5m，主桥长637m；结构形式采用双塔、双索面、密索、对称扇形布置，预应力砼分离式三角形箱型断面主梁、塔梁分离的半漂浮体系。主梁中心高3m，箱梁全宽25.4m，主梁从索塔处开始分块，0#块长9m；主梁标准块件每6m为一节段，节段重约280吨，全桥共（2×26+2×24个标准段）+（3个合拢段）+（2个现浇段）。斜拉索采用Φj15.24高强度低松弛度锌钢绞线成品索，全桥共2×2×26+2对斜拉索。索塔采用“H”形索塔、空心薄壁箱形截面，主塔高15 南引桥采用10×40m的T形预制简支梁，桥宽22.5m～38.94m，桥长408m。北引桥桥宽22.5m，桥长338米，桥跨组合为5×40m＋3×46m 二、合拢顺序： 三、合拢段设计简介： 1、中跨合拢段： 中跨合拢段长3.0m，横断面上设30根合拢预应力钢束（27φj15.24,预应力布置见图a）,混凝土48.8m3，重127t，合拢前安装槽钢劲性骨架(如图b （图a）中跨合拢段预应力布置图（cm） （图b）中跨合拢段劲性骨架布置图 2、边跨合拢段 边跨合拢段长3.0m，横断面上设50根预应力钢束（见图c），混凝土80.5m3，重209.3t，设计采用与中跨相同的劲性骨架合拢 （图c）边跨合拢段预应力布置图（cm） 四、中跨合拢施工方案及方法 1、合拢支架 中跨合拢段采用挂篮底模平台作吊架施工。挂篮底模平台翼缘模板和支架不作改动，只需拆除挂篮主桁平台前端横隔板和3.0m长的内模板及支架。26#段施工完成后，采用桥南的挂篮作主挂篮、桥北的挂篮作副挂篮进行合拢，施工方法及顺序如下图（图d）示。 （图d）中跨合拢施工顺序图（cm） 2、调索、加设配重 当合拢段挂篮吊架走行到位后，在既定的合拢时间、合拢温度下(最低温度)，先观测合拢段两边悬臂端高差是否达到合拢条件，若达不到合拢条件，可通过调索或加设水箱配重调节主梁标高，使其达到合拢要求（设计要求合拢段合拢时两端竖向误差≤1cm、轴向偏位≤1cm），调索及加设配重量由监控单位提供数据。 3、劲性骨架及临时锁定 合拢临时锁定有两个步骤：首先是焊接锁定劲性骨架，然后张拉临时预应力束。 劲性骨架用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段砼的过程中及合拢段砼未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而起的竖向剪应力。劲性骨架按设计布置，先将劲性骨架一端与预埋型钢焊接牢实，再在另一端将楔块（楔块由2-3块2cm厚钢板焊成）打入顶紧，并将楔块与预埋型钢及劲性骨架焊接牢实。劲性骨架锁定时间内，温度要求相对稳定，劲性骨架焊接时间选择在晚上的12点～第二天清晨6点。 由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段砼中产生的拉应力。临时张拉采用原设计的N26、N27合拢钢束，共6根，临时张拉束布置见图（e）。根据砼因温度降低而产生的拉应力确定每根束临时张拉预应力，临时预应力束张拉力未达到设计张拉力，待合拢施工完成、合拢段砼强度达到设计强度后，再将其补拉至设计吨位。 （图e）中跨合拢段临时预应力布置图（cm） 4、加设换重 在其他所有工序完成后，开始灌注砼前，在南北岸26#段梁梁端各加设水箱配重与合拢段砼换重（每端水箱装水重量与吊点承受的重量一致，水箱重心位置与吊杆合力作用点重合）。在浇灌合拢段砼时,根据砼浇筑量,边浇筑砼边放水，放水速度根据砼浇筑速度而定，原则是使同一时段内浇筑的砼重量尽可能与放出的水重量相等（灌注砼前先要在水箱上作好标志，以便控制放水量，放水量与合拢段混凝土浇筑量相差不超过5吨）。通过水箱放水使合拢段两端悬臂在砼浇灌过程中受力保持一致,从而使合拢段两边悬臂高差始终保持不变，尽可能避免因施工原因而使结构引起附加应力,实现“无应力”合拢。 5、砼灌注 因混凝土抗压能力强，抗拉能力低，为避免因温度降低而使砼受拉，混凝土浇筑时间定在全天最低温度、温差变化小的时段进行，一般选择在晚上的12点～第二天清晨6点。 6、施工注意事项 ⑴合拢前全桥进行一次索力和线型的调整(根据监控单位确定)。 ⑵合拢前几天连续观测昼夜温度变化、合拢口高程变化、合拢口长度变化、拉索索力变化，确定温度变化与高程、长度、索力及梁温的关系，选定适当的施工时间。 ⑶确保劲性骨架焊缝质量。 ⑷劲性骨架锁定及砼灌注快速、对称，尽量缩短施工时间。 ⑸合拢段砼加强养护和覆盖。 ⑹合拢段砼达到规定的时间及强度后应尽快张拉预应力。 ⑺合拢前，清除梁上多余的材料、机具，尽