某隧道工程基坑边坡土钉墙喷锚支护方案.docVIP

某隧道工程 基坑边坡土钉墙喷锚支护方案 编制依据 1.《公路隧道设计规范》JTJ026-90 2.《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 3.《土钉喷射混凝土支护技术规范》GBJ86-85 4.某道路隧道工程施工图设计 5.南京某道路岩土工程勘察报告 6.其它相关的规范、标准及参考资料 7.现场实际情况及类似工程的施工经验 二、工程概况 隧道位于某中央， 全长506米，其中隧洞长240米，引道长266米，结构净宽2*9.75，结构最小净高4.7米，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，遂洞纵坡为3%，车荷标准城—A级，设计车速50KM/h。 隧道采用明挖法施工，最大挖净10.78米。 根据《南京某道路岩石工程勘察报告》，隧道位置除地表为耕表土外及少量强风化及中风化岩石外，其余为③层亚粘土。 三、施工总体方案 受开挖深度及周边环境影响，放坡开挖时，放坡难以达到土坡稳定要求的坡度。隧道东侧为某地界。道路开挖土方已有部分侵入某地界。且原开挖道路边坡已坍塌(见后附照片)。西侧有高压线经过，且作为主要施工便道，有大量的材料须通过此侧便道运输，且大型车辆较多，难以保证边坡稳定。综合上述因素，再考虑到施工期间，雨量较丰富,且基坑暴露时间较长,为了保证边坡稳定，特制定本支护方案：对于开挖深度小于4.0m,采用1:1放坡开挖,并喷射6cm厚素C20砼；开挖超过4.0米后，土质地段按１:0.5放坡开挖．石质地段按１：0.3放坡开挖．并对边坡进行土钉墙喷锚支护(支护范围见后附图)。具体施工方案：根据基坑开挖深度采取不同长度的土钉，土钉间距1.2*1.2，土钉采用Φ28Ⅱ级钢筋制作。在边坡上与水平方向成15?角方向用钻机钻出φ120mm钻眼，插入土钉后用水泥砂浆锚固于土体中，面层结构由10cm C20厚喷射混凝土组成。内设间距20×20cmφ8钢筋网片，土钉尾部用￠16Ⅱ级钢筋进行加强，使土钉连成整体。具体布置见附图一所示： 其他辅助防护措施：在坡顶距基坑边缘２.０米以外，设梯形截水天沟（上口１.0m，下口0.５m,深0.5m）并用M10号砂浆抹面厚５cm保证雨水不流入基坑．根据郎金土压力理论，对潜在滑动面的基坑顶宽度范围H﹒tg(450 –φ/2)作封闭处理如附图二所示 四、施工工艺及质量控制 (一)原理 土钉是原位加筋技术的一种，是由在基坑边坡中的加筋材料及面层结构形成的挡土体系，用以改善土体的性能，并与原位土体共同工作,形成如同重力式挡土墙作用的轻型分布结构，从而提高各个边坡的稳定性。土钉与锚杆有许多相似之处,区别在于土钉不需施加预应力,土钉设置密度较大,承载需要较低，施工偏差没有灌浆土钉的要求高,且由于单根土钉不需要较大的承载力，只需要在喷刷面层加小尺寸钢垫板即可满足要求。其余施工工序工艺基本相同。 (二)各部施工工艺 1.钻孔 采用螺旋钻机成孔，螺旋钻机钻进时，不需水循环，不采用套护壁，铺助作用少，钻进速度快，土钉土钉较短，可全部采用一次成孔的施工方法。钻孔前，根据施工方案要求，在边坡上定出孔位，作好标识。 孔位水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向不应大于100mm，孔深不应小于设计，且不应超钻超过3﹪。 2.土钉制作 采用Φ28Ⅱ级钢筋，根据各处土钉长度制作，为方便钢筋能放置在孔内中间，并保证粘结力，在土钉上焊接部分钢筋，如附图二所示： 附图三　土钉制作示意图。(mm) （三）、插入土钉 插入土钉时，钢筋与灌浆管同时插入钻孔底部并灌浆。 灌浆设备：搅拌机、活塞式压浆泵。 砂浆的配制：为使砂浆能在灌浆管中流动，并达到强度的要求，宜采用灰砂比1﹕1～0.5，水灰比0.4～0.45，砂选用中砂并过筛，水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，为便土钉尽早发挥作用，在砂浆中掺入早强剂，掺量为水泥重量的0.05﹪，砂浆强度28天应达到30Mpa。 灌浆 采用常压灌浆法施工，采用Φ300mm钢管（或胶皮管）作导管，与土钉一同送入钻孔内，距孔底的5～10m，随着砂浆灌入，逐步拔出灌浆导管直至出口。灌浆时，管口须要埋在砂浆内进行，以保证压浆效果。注浆过程，不应中途停顿，必须连续进行。 以上施工,亦可以先在孔内注浆完成后，再迅速插入钢筋至底部。 五、喷射混凝土 土钉安装完毕后，在边坡面喷射一层5cm厚左右C20混凝土。其终凝安放钢筋网片后，再喷射第二层混凝土。喷射混凝土总厚度控制在10cm。 1、混凝土材料. （1）、水泥：优选32.5号普通硅酸盐水泥。 （2）、速凝剂：使用前做效果试验，通过试验确定掺入量，并在使用中准确计量。 （3）、砂：采用硬质洁净的中砂和粗砂，细度模数不宜大于2.5。 （4）、石料：采用坚硬耐久的碎石，粒径控制在15mm以内，且级配良好。 （5）、水：采用自来水。 2、配合比确定 喷射混凝土配合比必须通过实验选定，满足设计