CTCS-3级列控系统标准体系及需求规范.pptVIP

车地传输信息的构成 车地传输信息用于通过无线、应答器传送列控信息 车地传输信息基于变量、信息包、消息和报文（本章描述变量和信息包，而第八章描述消息和报文） 变量定义 变量应对单个数据进行编码。变量不能分成更小单元。整个变量只有一种数据类型（含义） 信息包的定义 信息包是由多个变量组合的、具有固定内部结构的单 三、系统需求规范（SRS）：第七章 车地传输信息包格式 * 信息包 地到车信息包：由配置参数、链接等信息包组成，完成地到车信息组合。 车到地信息包：由位置报告、车载设备电话号码等信息包组成，完成车到地信息组合。 地到车或车到地信息包：由信息结束包组成，完成结束确认。 变量定义 描述各变量的含义、构成、取值等 三、系统需求规范（SRS）：第七章 车地传输信息包格式 * 定义了用于车地传输信息的报文和消息的统一格式。 报文和消息的统一是保证互联互通前提条件之一。 三、系统需求规范（SRS）：第八章 车地传输消息格式 * 主要内容 消息的规则 无线消息列表 车到地无线消息定义 地到车无线消息定义 三、系统需求规范（SRS）：第八章 车地传输消息格式 * 速度容限值 附录：主要配置参数 * 其他重要参数 名称 符号 设定值 调车模式的速度限制 V_NVSHUNT 40 km/h 目视模式的速度限制 V_NVSTFF 40 km/h 引导模式的速度限制 V_NVONSIGHT 40 km/h 机车信号模式的速度限制 V_NVUNFIT 80 km/h 开口速度值 V_NVREL 0 km/h 溜车防护、退行防护和停车防护的距离 D_NVROLL 5 m 目视模式下，司机按压警惕按钮后允许走行的距离 300m 目视模式下，司机按压警惕按钮后允许走行的时间 60s 无线通道监控时限到后，系统将做出反应 M_NVCONTACT 常用制动 必威体育精装版接收电报在RBC的建立后的最大时间 T_NVCONTACT 7～20s 附录：主要配置参数 * 谢 谢 * * * 行车许可（MA） MA的特征 描述了MA的六大特征：EOA、EOA的速度、危险点、保护区段、开口速度、MA区段的有效时间。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 行车许可（MA） 向RBC请求MA 正常情况下，由RBC主动向车载设备发送MA； 车载设备可以向RBC请求新MA。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 行车许可（MA） MA的结构 到EOA的距离可由若干个区段组成； MA每个区段包含的信息：区段长度、有效时间、停止计时位置； MA末区段的特殊信息：危险点、保护区段的信息。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 行车许可（MA） 车载设备对MA的使用 从四个方面描述了车载设备对MA的使用：区段/末区段有效时间、监督点 MA的更新与延长 新的MA总是代替旧的MA MA的缩短 当RBC根据进路信息和轨道电路信息需要缩短MA时，应立即向车载设备发送缩短的MA。 车载设备接收到缩短MA后，应无条件立即使用缩短MA来监控列车，并删除原来的MA。 注：有计划取消进路时，RBC采用MA缩短的方式缩短MA。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 紧急消息 概述 紧急消息按高优先级发送 紧急消息有独立的编号、车载设备必须逐一向RBC确认。 紧急停车 无条件紧急停车消息：接收到无条件紧急停车信息时，应立即执行冒进防护； 有条件紧急停车消息：车载设备需检查停车点与列车当前位置的关系，从而接受/拒绝消息。 紧急消息的取消 介绍了如何取消紧急消息的原则、步骤。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 静态速度限制和坡度 列车允许运行的最大速度应受不同的静态速度限制的约束，并与EOA/LOA有关。 静态速度限制的定义 静态速度限制是由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式共同决定的。 静态速度限制有五种类型 静态速度曲线SSP、轴重速度曲线ASP、临时限速TSR、最大列车速度、与模式相关的限制速度。 根据静态速度类型不同，应考虑列车长度，列车长度的补偿由车载处理。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 静态速度限制和坡度 静态速度限制类型的例子 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 静态速度限制和坡度 最限制速度曲线（MRSP） 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 静态速度限制和坡度 坡度 上坡时坡度值应为正 。 下坡时坡度值应为负 。 地面设备应提供这两点之间的坡度最小值（考虑到符号） 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 * 其他曲线 线路条件 该功能用于向司机和/或列车通报前方的线路状况。 根据线路条件类型，线路条件应按区段数据的形式给出（例如：禁停区域），给出数据的起始点和终止点，或