中国入世后汽车市场格局和车价波动展望.docxVIP

中国入世后汽车市场格局和车价波动展望 中国入世后汽车市场格局和车价波动展望 口刘芍佳（牛津大学经济学博士，英国布耐尔大学教授） 赵晓 中国人世后，轿车整装制造业是 否会遭遇毁灭性的恶性竞争打击，就 像东欧一样,在市场开放后，其所有的 整装汽车制造厂都被西方竞争厂商彻 底打垮，一个不剩 让我们先来看一下中国轿车生产 的现状?中国轿车三商仅有10年左右 的规模生产历史，与西方具有近百年 生产历史的竞争对手相比，感觉上弱 得就像婴儿一样:即没有多年累积而 发展出的先进生产管理方法，又无百 万辆以上的生产规模;生产效率低下， 人均年产量只有2—3部车，与国际上 20-30部的平均水平相比相去甚远?在 企业的研究开发能力（Ramp;D｝方面，国 内厂商更是不足称道，借用西方人的 比喻,一个是婴儿初学识字，一个是研 究生精研高等教学，两者根本无法相 提并论. 由于存在着这么多的劣势，国内 轿车生产成本之高也就自然成了一种 通病?据国家有关单位测算，中国轿车 的平均单位生产成本大约是1万美元. 正是基于对国内轿车生产厂商基础薄 弱，成本高昂，效率低下的共识?国内 外专家们对于中国汽车业在A关后普 遍感到悲观，认为中国厂商无法与西 方实力雄厚的厂商们相抗衡，中国国 内市场最终将沦为发达国家汽车生产 商的一个销售场所. 不过，笔者新近完成的一个关于 中国汽车产业人世冲击的影响报告， 得出的结论相对要乐观的多?我们的 分析表明，人世后中国主要的汽车制 造商不仅不会落败，类似丁东欧的悲 剧不仅不会在中国重演，许多人所期 待的人关后园中外厂商争夺市场而引 发的价格肉搏战也未必会发生?我们 的整体判断，中国市场上轿车售价仍 将像冃前一样，按正常速率年均下降 10-20%左右，市场格局也不会有太大 变化，并将逐步出现对国内厂商有利 的情形. 这样的分析主要有以下五个方面 的依据;第一,中国轿车业演变史说 明，国内厂商有抵御洋货”的有效战 略?在20世纪9o年代,轿车进口税从 200%—路下降,海关门槛足足削矮一 半，直降到目前100%关税水平【如果考 虑走私因素，实际关税还要低得多）. 然而在关税节节下调的情况下，进口 轿车数量不但没有急剧增加，反而呈 现显着下降势头?从市场份额看，进口 车辆从1993年的50%下降到1998年的 3%左右，市场份额缩减了 47%,中国汽 车业可以说成功地上演了 一场类似于 中国彩电业的市场反夺战二中国厂 商反夺市场的成功是在自身无技术优 势的条件下取得的，其成功的秘诀简 单而有效?可以用四个字来概括:以夷 制夷?即用国产的国外品牌车来打进 口的国外品牌车?这种进口替代的经 营策略证明了中国厂商其实是有应变 能力的，并以之有效地抵御洋货的?既 然中国厂商能在20世纪9o年代运用这 ?四字诀，收复市场，为何这一策略 不能在人关后继续延用，帮助中国厂 商守住市场,抵御新的海外进人者7 第二，从中国市场目前已经形成 的格局看，肉搏战”恐非洋人所愿.采 用?以夷制夷,英基本手段是与外企 联盟,外方鞠人技术与资金，中方组织 生产与销售,双方共享利益?从90年代 至今，已有许多国际上着名的厂商采 用”台资的方式把自己的品牌输人中 国市场，包括德国大众,法国标志集团 的雪铁龙公司?美国通用和今年起进 人中国市场的福特,日本在广_州的本 出等等?目前，总共大约有50%以上的 国际主要汽车厂商在中国设立了台资 生产基地，通过当地组装或部分组装 生产，把自己的产品输人了中国.从博 弈论的角度看，当前中国的市场格局 事实上已经形成一损俱损,一荣俱 荣的局面?因此，可以预料，这些已分 享到市场利益的国际厂商是不会?搬 起行头砸自己的脚?通常人们以为， 国际巨头们在A关后,必然釆取激进 的方法扩大市场份额，用”价格战”的 手段把自己其它品牌的车大批廉价输 往中国，这种可能性其实并不是很大. 经验丰富的国际汽车厂商应该想到： 杀价不但会扼杀自己在华的投资企 业,而且还加剧市场竞争，破坏现有的 利益格局，最终给未在中国设厂的竞 争对手提供替代需求的便利. 第三,从国际经验看，靠纯进口打 市场难成气候?如果人世后，外赍进一 步扩大在中国国内的投资，那么中国 事实上有可能成为汽车生产的世界工 厂，并将轿车源源不断地输人世界各 地，这样一种格局对于中国汽车业的 雕 1『\『lu:规则改变中国 §发展并无太碍，对中国经济的发展只20%,原材料下降14%,管理与 财务下降装方面劳动力廉价的优势?另外?中国有好处.30% ?有没有这 种可能呢,我们可以负的厂商可以更多地加强与外商联盟， 人们担心是另外一种局面洋车责任地告诉你一点问题都没有?比如 从而促进台瓷企业的发展，使台资企 规滚滚而来，淹没了国内市场?但是，从去年一汽争取到”债转股”的政 策，光这业在汽车