乘校车学生放学在校等车时间段管理初探.docVIP

乘校车学生放学后在校等车“问题时间段”管理初探 开原市李家台中心小学 李彦也 提到校车管理，对于各级政府、交通部门和学校而言，既是“重点中的重点”，又是“难点中的难点”。“重”在不允许出问题，因为出了问题就是大问题；“难”是因为潜在的问题真的很多，而且有些问题是不能单靠学校解决的。尤其当前“以人为本、安全第一”，再加上“领导问责制”，使得校车管理倍受关注，同时对学校安全工作提出了更高的要求，也给分管安全工作的我带来了更高的挑战。相信也有不少的兄弟学校存在这样的问题，也有不少分管安全的校长紧绷的神经度过每个学日，但我更相信在问题的促使下会有更多的智慧者创造出更多的办法去解决更多的问题，确保了学校、学生的平安。借此机会，单就我校乘校车学生放学后在校等车“问题时间段”的管理方法做以介绍，以求共逸。 一、问题产生的自然因素 随着时代的发展和社会的进步，以前梦想的事情现在有些已变成了现实，骑着十多里山路念完初中的我，时常也羡慕如今坐在黄色校车里上下学的孩子们。我96年师范毕业被分配到所在乡从事教育工作，先后在小三家子、协联、大三家子三个村级小学工作过，由于布局调整，全乡的小学都并到一起，利弊暂不评论，不可避免的形成了现在学校上放学的特色景观。 我们李家台镇是开原市最东部的山区乡镇，东与抚顺市清源县接壤，距开原市区70余公里。中心小学坐落在李家台村，校门距开草公路不足两米远。全校740余名学生、150余名幼儿来自19个自然屯，最远的距学校15公里，75%以上的学生乘坐校车。我校占地面积仅有6000平，操场面积不到5000平。现有校车7辆，每辆校车在接送学生时都要跑两趟。以现在的作息时间为例，早上坐首趟校车的学生6点就得在等车点等车，否则二趟车的学生就不能在规定的时间到校；而下午2：30放学，最后6趟的校车3：30才能离校。 这样的现状给学校的管理增加了很大的难度，尤其是学生放学后的这一个小时的时间，真是“问题时间”：学生发生冲突最多的时间；学生花钱卖零食最多的时间；操场卫生最不好的时间；校车进出校隐患最大的时间；校外人员最容易进入的时间；出了问题学校“脱不了干系”的时间。这样的问题时间，给学校的管理增加了很大的工作量。可以说，最后一趟校车安全的驶出校门，才能松口气。 二、常规管理的局限性 12年担任我校政工副校长，分管学校德育、安全工作两年来，可以说，经验还很不足，但是对校车管理这一“重点”问题，真是丝毫也没有放松，尤其是对学生放学后这段时间，也想了很多的办法，学校也投入了很大的精力，比如：安排了专职的“安保主任”，每天这个时间段在操场巡逻；规定了领导老师值周带班制度，每位领导带领一名教师，负责本周的安全管理；多次召开校车车主及司机的安全会议，强调停车位；要求校车安排跟车人员看管学生上车；安排保安人员以交警的角色在校门口疏导交通等等。 但由于这段时间这么多学生分散在学校的各个角落，校车来回进出，总觉得管理是被动的，管理的很辛苦，不时也会出现这样那样的问题。记得有一次，返回来的校车停在操场，校车司机开着司机车门，边等学生边清扫车内垃圾，几个低年级的学生在操场上互相追逐，前面跑的学生只看后面没留心，一头撞在了车门上，头也撞破了，通知家长后，由校方协商，校车主赔偿了孩子的医药费。虽然此事没有造成更大的后果，但也为我校的管理提出了更高的要求，也让我在管理上产生了新的想法。 三、以静制动、变“废”为宝 操场上校车是动的，孩子是动的，危险的系数就会很高；校车是静的，孩子是动的也有一定的危险。如果孩子是静的，那么结果会是怎样？根据这个想法，我拟定了一个初步方案，在领导会上与校长和其它领导探讨可行性，并得以通过。具体内容是： 1、学生放学后定点定时乘车，也就是乘坐第一、第二趟校车的时间是固定的，在校园广播中安排了“集合小号音乐”做为学生上校车的铃声，并且要求校车司机在学生放学前将车停到指定地点，铃响前5分钟在车门处等待学生上车，保证车在移动时，学校操场上没有学生（如有体育课的学生由体育教师负责管理）。 2、第一趟校车铃响后，要求剩下的学生（也就是坐第二趟校车的学生，每班大约15人），立即回到教室，校车准备开出校门时，操场上没学生。第二趟校车铃响后，校车已停在操场上，学生走出教室有序上车，全体学生离校。 3、要求第一趟校车铃响后，各班主任到本班教室备批，负责看管本班余下学生，引导学生做家庭作业、接受学生的提问，不强制要求学生，不无故增加学生负担。学期结束，学校根据情况，给予班主任一定表彰。 4、根据校车运行路程、时间情况，校车响铃时间为放学铃响25分钟后（学生值日，班主任整理）第一趟校车铃响；再过35分钟后（等最远的校车回校）第二趟校车铃响。按照现在时间即学生2：30放学，第一趟校车2：55响铃，第二趟校车3：30分响铃，学生在教室的时间是35分钟。 在班