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动车段调车防护系统设计方案 王俊摘 要: 针对动车段内调车作业的特点，分析了动车段内设置调车防护系统的必要性。结合工程实际条件，对动车段内调车防护系统功能、原理、 动车段调车防护系统设计方案 王 俊 摘 要: 针对动车段内调车作业的特点，分析了动车段内设置调车防护系统的必要性。结合工程 实际条件，对动车段内调车防护系统功能、原理、设计方案进行了论述，对于指导动车段建设具 有参考意义。 关键词: 动车段; 调车防护系统; 设计 Abstract: According to the features of shutting operations in EMU depot，this paper analyzed the neces- sity of installing the shunting protection system in an EMU depot． Combined with the conditions of specif- ic engineering，the function，principle，and design of the shunting protection system for EMU depot are discussed，offering valuable reference for the construction of EMU depots． Key words: EMU Depot; Shunting protection system; Design 目前，动车组的车载列控系统在调车模式下仅 控制 40 km / h 的 顶 棚 速 度，不具备动车组 冒 进 调 车信号的 防 护 功 能。当在动车段内进行调车作业 时，完全由司机目视信号机行车，存在一定的安全 隐患; 且动车段站场规模大，调车作业频繁，大多 时间在夜间作业，司机一旦疲劳、瞌睡，可能会误 闯蓝灯。而动车组一旦发生相撞、刮蹭等事故，将 会造行较大的财产损失，同时影响铁路正常运营秩 序。因此，动车段内需要设置一套调车防护系统， 防止司机在调车时冒进信号。 测系统及传输电缆 4 部分组成。LEU 设置在信号楼 内，系统设备配置示意图如图 1 所示。 1 调车防护系统功能及原理 在调车信号机前方适当位置增设 1 个有源应答 器和 1 个无源应答器构成的应答器组。在调车信号 关闭时，有源应答器发送调车危险、目视行车危险 和绝对停车 的 报 文，车 载 ATP 根据经过应答器的 顺序判断运行方向，并将接收到的停车信息发送给 动车组，防止动车组在调车模式下冒进信号机; 在 调车信号机开放时，有源应答器仅发送目视行车危 险报文，允许动车组运行，但禁止司机将行车模式 由调车模式改为目视行车。 图 1 应答器调车控制功能 设备配置示意图 2. 2 应答器组设置 1． 需防护的调车信号机选择。动车 段 内 调 车 信号机较多，有的调车信号机所处的线路可能没有 动车组经过，若每个调车信号机前均设置调车防护 应答器组，势必会增大投资，造成资源浪费。 以广州动 车 段 为 例，其 X 行 进 站 口 咽 喉 区 较 短，而动 车 组 车 身 较 长， 即便是短编组动车组 ( 约 214 m) 也难以在 X 行咽喉区进行调车折返作 业，故 X 行咽 喉 的所有调车信号机前均不需设置 应答器组; 动车组在试车线上、高级修库前调车作 业较少，故该线路上的调车信号机也可不考虑设置 应答器组。因此，从节省投资、提高设备利用率的 角度出发，设置调车防护系统应答器组时，应选择 — 13 — 2 调车防护系统设计方案 2. 1 系统设备构成方案 调车防护系统由地面应答器组、LEU、LEU 监 王 俊: 中铁第四勘察设计院集团有限公司通信信号研究设计处 工程师 430063 武汉 收稿日期: 2012-05-15 铁道通信信号 2012 年第 48 卷第 8 期有动车组经过、且调车作业较频繁的调车信号机进行防护。2． 应答器设置 位 铁道通信信号 2012 年第 48 卷第 8 期 有动车组经过、且调车作业较频繁的调车信号机进 行防护。 2． 应答器设置 位 置。在调车信号机外方 15m ( ± 0. 5m) 处设置由 1 个有源应答器和 1 个无源应 答 器 构 成 的 应 答 器 组， 应 答 器 组 内 间 距 5m ( + 0. 6m) ; 部 分受站场限制 等 特 殊 情 况， 应 答器组向调车信号机方向移设，应答器组内间距可 设为3m ( + 0. 6m) ; 若当调车信号机与其外方的 第一个道岔岔尖之间不适宜设置应答器，在分歧道 岔 外 的