路基土建工程施工组织设计方案(DOC).docVIP

PAGE PAGE 93 四、施工组织设计 总体施工组织布置与规划 工程概况 工程简介 京台线建瓯至闽侯公路福州境内段路基土建工程JTA6标段起点位于闽侯县白沙镇的联坑村，与本项目的JTA5标段终点连接，终点位于闽侯县白沙镇的上寨村，本标段起讫里程为YK126+000、ZK126+020.653～K133+400，路线总长7.4公里。 本标段的主要工程包括路基、路面、桥涵、隧道工程等，其中路基挖土石方126.77万m3、防护及排水工程4.14万m3、路面工程16.94万m3、桥梁3167.13m/8座，涵洞285.85米/6道，隧道879.5米/1座。 沿线自然条件和建设条件 气象条件 本标段所属区域属亚热带海洋性气候，年平均气温19～20℃，最高气温在七月中旬，极高气温可达33～36℃，最低气温通常在元月下旬至二月上旬，极低气温可达-4～-6℃，西北部山区有短期结冰、霜冻，偶有下雪。区内雨量充沛，年降雨量为1562mm。 地质构造及地层岩性 本标段在区域上位于闽东火山断坳带之福鼎～云宵断陷带的东北部，其西北、西南面靠近福安～南靖北东向、顺昌～福清北西向深大断裂，北面及南面分别与明溪～罗源东西向、连江～永定北东东大断裂毗邻。 区内地层岩性主要有第四系及工程地质层组划分，侵入岩及火山沉积岩工程地质层组划分。 第四系覆盖地层较发育，广泛分布于全标段，主要有全新统长乐组冲洪层（Q4al+pl）,以软-可塑粘土、粉质粘土，松散-中密砂及砾、卵、碎石为主，主要分布于河流阶地，沟谷及谷地等地表层。 沿线以火山岩为主，局部发育侵入岩主要以燕山晚期（γδ53）花岗闪长岩，局部酸、基性岩脉发育，如花岗斑岩（γπ）、辉绿岩（β）及辉石闪长玢岩（ψδ），属硬质岩。全线岩性变化虽然较大，但软硬程度变化较小，对公路建设较有利。 水文地质条件 地表水：本标段地表水系较发达。 地下水：按赋存条件及水力特征分为三种类型，空隙水、空隙裂隙水、基岩裂隙水。地下水的补、劲、排条件主要受本区地形、地貌、地层岩性制约。 不良地质 本标段沿线天然斜坡基本稳定，沿线没有影响线路安全的崩塌、滑坡及防空洞、采空区等不良地质现象，但存在软弱土、高液限土不良地质问题，在施工过程中建议采用排水疏干翻晒、换填处理、边坡加强等方法加固处理。 地震 根据《京台线建瓯至福州（闽侯）高速公路及古田至屏南连接线线路工程地震安全性评价报告》，工程场地地震动峰值加速度为0.05g，综合评价本线路场区地震基本烈度为Ⅵ度，中硬土场地特征周期为0.40s，场地类别为Ⅱ类。 建设条件 交通条件 本标段段交通条件较好，运输方便，公路运输以现有国道316线、县道115线及县乡公路为主，部分等外路及便道为辅。 通讯条件 闽侯县的邮电局、宾馆、饭店均有国内电讯服务，沿线各乡镇、村均设有电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国内电话服务。 沿线施工材料 石料：本标段沿线周边分布有各种岩石，石质好、强度高，均可用于桥隧等构造物。 砂料：闽侯县境内的闽江河段盛产中粗砂，砂质好、储量丰富，完全满足本标段需要。 粘土：主要为第四系残积层土，在山间盆地、河谷及微丘地带也有分布，储量丰富，分布较广，采集条件良好，运输便利。 路基填料：本标段内沿线及其周边的土料、砂砾料等筑路材料比较丰富，采运方便、经济，沿线线路挖方可作为本路段的路基填筑料。 工程用水：本标段除员溪2号大桥段地表水对砼具分解类碳酸型弱腐蚀性外，其余段皆不具腐蚀性。 水泥、钢材、木材以市场供应为主，按当地建材部门的仓库为起运点。个别材料为厂家直购，应按实际生产厂家为起运点。 线路主要技术标准 本标段主要技术指标见“主要技术指标表”。 主要技术指标表 项目 单位 技术指标 公路等级 级 高速公路 设计速度 公里/小时 100 车道数 道 4 路基宽度 米 26 不设超高最小平曲线半径 米 2500、4000 停车视距 米 110、160 最大纵坡 ﹪ 5、4 路面设计标准轴载 轴载 双轮组单轴100KN 汽车荷载等级 等级 公路-Ⅰ级 交通工程及沿线设施等级 等级 A级 线路交叉 / 全立交、全封闭 主要工程数量 本标段主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 项目名称 内 容 数 量 路基 工程 路基挖方 挖土石方 1267704m3 挖除非适用材料（包括淤泥） 38405m3 改河、改渠、改路挖方 挖土石方 179383m3 路基填筑 换填透水性材料 38010.2m3 利用土石方填筑 1118449m3 结构物台背、台腔回填 29718.5m3 锥坡及台背溜坡填筑 1221m3 路堤上路床30cm填筑 40880.67m2 填挖交界处路基处理土工格栅 14820m2 软土地基处理 换填透水性材料 9173.8m3 冲击碾压 539769