中国汽车发动机节能发展研究讲义资料.pptVIP

;汽车工业飞速增长;全国汽车保有量增长迅猛;中国目前每千人拥有汽车量为25，相当于美国1914年的保有量，今后随着国民经济的增长，汽车保有量仍将保持较快增长的态势。;国内外有关机构对我国汽车保有量的预测（万辆）;汽车耗能不断攀升;国家石油对外依赖度加大;目前的汽车产品和产品结构不利于节能;相关标准和财税政策有待完善;缺少针对节能与新能源汽车的具体的、目标明确的纲领性政策;二、我国汽车发动机能量消耗情况;我国近期商用车是燃料消耗的主力，商用车消耗的燃料占70%； 以轿车为主的乘用车所消耗的燃料，近几年呈现快速增加的趋势； 在未来的汽车能源消耗中，乘用车的燃料消耗比例将逐步上升，并处于主导地位。 ;商用车能量消耗平衡图（客车）;乘用车能量消耗平衡图（轿车）;三、汽车发动机节能重点发展方向;对于传统能源发动机： 发展小型高效车用发动机（1.0L排量及以下） 通过先进的发动机技术提高汽油发动机的工作效率 由于柴油发动机的效率高于汽油机，可以发展乘用车用柴油发动机 替代能源方面 混合动力可以大大提高能源利用效率 天然气发动机 纯电动 ;（一）发展1.0L排量及以下车用发动机;（一）发展1.0L排量及以下车用发动机;先进柴油发动机具有油耗低、CO2排放少的优点。 研究表明：与汽油车相比，柴油车可平均节油30%左右；上海市柴油轿车示范结果显示，与同级别的汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%～42%。 我国柴油乘用车还面临一些制约因素，占汽车总保有量的比重不到1%。 柴油机的制造成本高，导致整车价格增加10%以上； 高品质柴油还不能满足市场需求； 主要大城市还存在限制柴油车使用的政策。 在每年新增的乘用车中，柴油车的比例仍然较低，2007年销售的乘用车中柴油只有4.3万辆，市场占有率仅为0.7%。 我国汽车企业和内燃机企业从“十五”末期已经开始研发生产乘用车柴油机的准备，已具备较好的产业化基础。 目前有十多家企业已经开发或引进了乘用车用柴油机，产品具有先进的节能排放技术水平，多数已达到批量生产的技术状态，大部分产品具有自主知识产权。;（二）发展轿车用柴油发动机;提高汽油机效率是汽车节能最重要、最直接、最现实的措施之一； 目前国内99%以上的乘用车是汽油车，在可以预计的将来，汽油机仍将是汽车的主要动力； 全面推广多气门技术，增加可变气门技术的应用，适度采用增压和汽油直喷技术，是近期内实现汽油发动机节能降耗的主要技术途径。;（三）发展高效汽油发动机;（三）发展高效汽油发动机;（四）发展混合动力;发展目标： 综合考虑我国混合动力汽车目前的技术发展状况，近期和中期，我国应重点发展BSG（皮带传动启动机和发电机系统）混合动力轿车、ISG（集成的启动机和发电机系统）混合动力轿车，串联混合动力公交车、并联混合动力公交车及其核心关键技术和零部件（比如动力电池、混合动力专用发动机、动力耦合系统等）； 目标用户是：家庭用车，出租车和城市公交车。;年度新增混合动力汽车预测和新增节能减排目标预测;天然气属于低碳燃料，天然气发动机具有明显的环保效益和温室气体减排效果; 天然气发动机的常规排放低于汽柴油车。据有关资料显示，与同功率的传统燃油汽车相比，天然气发动机尾气中HC可下降90%，CO下降约80%，NOx下降约40%。 天然气发动机在温室气体减排方面具有显著的优势。据国内外研究结果表明，天然气发动机的CO2排放量与传统车相比可降低20%以上。 天然气发动机具有较高的全寿命周期能量效率； 在现有的汽车驱动技术中，仅低于柴油车和纯电动汽车；;天然气发动机控制技术发展路线图 ;我国已经具备发展天然气发动机的产业基础 2007年，我国天然气汽车(含底盘)产量达到5.7万 辆。产品覆盖客车、轿车、货车、市政专用车等多个细分市场； 国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告； 国内有18家企业生产天然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售； 我国形成了全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年； 自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，开始批量投放市场； 加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。 ;我国已经具备天然气发动机应用基础 2007年底，全国16个清洁汽车重点推广城市共发展天然气汽车27万辆，建成天然气加气站555座； 单一燃料天然气汽车保有量达到2.5万辆，天然气原厂车（OEM）接近10万辆，占天然气汽车总保有量的比例达到30%； 年替代燃油超过200万吨，占汽车总保有量不到1%的天然气汽车实现了超过2%的车用能源替代。重点推广城市天然气汽车行业年产值超过百亿元； 建立