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浅谈旧路改造的设计 　　摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻。深圳、东莞等城市早期修建的公路型道路不能满足城市化进程的需要，相当程度上制约了道路沿线区域的建设和发展，故需要对这些道路进行改造，加强其城市化服务功能，以促进经济进一步发展。本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中的一些体会。 　　关键词：旧路改造；路基设计；反射裂缝 　　 　　1　平、纵、横设计 　　 　　1.1　横断面设计 　　横断面形式的确定很重要，他决定道路的使用功能和工程的投资规模。 　　国内很多城市“公路型经济”形象很突出，城镇围绕着道路逐步发展起来的，道路两侧现状布置大量厂房和住宅。道路规划横断面在上层次的规划路网中就已经确定，如按照规划断面布置，往往会发生惊人的拆迁量，工程的实施难度和投资规模都很大。横断面布置确定过程中，要充分结合规划和现状，同时考虑绿化景观等因素，提出一个合理可行的横断面方案。 　　实例：东莞市凤岗镇永盛大街改建工程 　　永盛大街现状是双向4车道的城市道路，周边是发展较成熟的工厂、商铺等，改造前常出现堵车现象，当地政府决定对永盛大街进行改造。 　　规划中永盛大街是一条城市主干道，同时也是一条重要的商业街，其规划横断面见下图。 　　如果按照60m规划红线进行控制，道路两侧大量已建成区需要拆除，其拆迁补偿费用几乎与工程直接投资费用相当，工程拆迁难度也非常大。设计中在满足永盛大街交通和服务功能的前提下，将道路横断面由60m压缩至40m，避免了大量的拆迁，降低了工程的总投资规模。 　　 　　1.2　平面设计 　　平面布局应根据交通预测结果及沿线地形地物条件、结合规划用地情况进行优化布置。平面线形设计前，要进行深入细致的调查，采用物探等手段探明地下管线位置及高程，查明道路控制红线内地面上建筑物和地下管线布置状况。 　　平面设计中要考虑和原有道路的衔接，通常采用以下三种方式：(1)改建后的道路中心线沿现状道路中心线布设，尽量利用原有路基路面；(2)把现有道路路基作为改造后道路的半幅路进一行利用，路面作为基层利用或者拆除；(3)局部现状路段标准较低，路况较差，道路改造中利用较少。旧路改造平面设计中应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够加快道路的改造速度，改造后的线形设计宜尽量采用较高的标准，以满足后期的发展要求。 　　 　　 　　1.3　纵断面设计 　　旧路改建纵断面设计既要考虑到现有道路的标高，还有考虑到路网中的规划标高，跨越江河，相交道路处等作为道路纵断的控制点标高进行纵断面没计。道路的纵坡既要满足道路自身排水的要求，又要满足周围地块排水的要求。改建道路路线的纵断设计与路面结构的补强设计是相辅相成，路线纵断拉坡受路面结构影响很大，应以最大限度地使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则，可以按以下步骤进行设计： 　　详细调查旧路的建设年代，旧路结构组成，路面排水情况，地下水位状况，养护部门的意见和沿线居民的建议。 　　调查现况旧路的弯沉值，旧路的表面状况如：路面的不平整性、坑槽等不良情况。 　　在路线纵断图上分段，标出哪些是新建地段，哪些是补强地段，标出控制点高程。 　　路线拉坡时，还应考虑旧路的横坡度和超高，如果旧路是两侧加宽时，旧路的横坡和新路的横坡度相差不大。这时，路线纵断采用中线控制即可。如果是一侧加宽，控制点应按旧路面加辅厚度推算改建路面路中标高。 　　 　　2　路基设计 　　 　　旧路改建项目中原有的路基要拓宽，新老路基的衔接处理非常重要。处理得不好，会导致路面纵向开裂。原因是老路基已基本固结沉降到位，其沉降远小于新拓宽部分地基的工后沉降，新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防止应遵循“预防为主，及时防治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，对已发生的裂缝采取有效措施进行处治。 　　 　　3　路面结构设计 　　 　　旧路改造中路面结构设计很重要，直接关系到改造后道路的使用性能和使用寿命，本文谈谈工程中遇到的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层(即白加黑改造)需要注意的问题，重点讲述对现状水泥混凝土板块的处理和如何控制反射裂缝。旧路改造设计中为了避免车道拓宽部分与老路产生不均匀沉降，车道拓宽部分路面采用与现状老路一致的水泥混凝土路面，同时采取措施加强新、老路面之间结合，然后再对新、老路面一起进行沥青罩面设计。 　　对现有的水泥混凝土路面进行详细的调查是进行白加黑改造的基础，水泥混凝土路面应重点调查以下内容：路面破损状况调查。破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损破