高铁防水施工方案.docVIP

中铁建工集团有限公司 防水施工方案 PAGE PAGE 20 一、概况 1、工程概况 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程，其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为右DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡。 2、防水概况 2.1地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则。 2.2钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 2.3防水等级及标准 高站房工程的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 二、编制依据 1、国家标准《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）； 2、国家标准《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）； 3、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 5《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010 J1167-2011） 6、《铁路隧道防水材料 第二部分：止水带》（TB/T3360.2-2014） 7、同时还应满足国家、地方和其他相关行业规范、规程和标准。 三、结构自防水技术要求 1、防水混凝土 1.1高铁站房防水混凝土抗渗等级统一取为P10，站房主体结构顶板、底板、侧墙均采用C45防水钢筋混凝土。 1.2试配混凝土的抗渗等级比设计要求提高0.2MPa，防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。 1.3裂缝控制宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。 1.4高铁垫层采用150mm厚C20P10防水混凝土垫层+50mm厚细石混凝土保护层。 1.5对防水混凝土的施工要求 1.5.1防水混凝土施工前应做好排水工作，浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理、避免带水作业。 1.5.2配制混凝土严格控制坍落度损失，不得产生泌水现象，且流动性和工作性要好。 1.5.3夏季混凝土入模温度不宜大于28℃；混凝土内部温度峰值不宜超过65℃；混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，表面温度与大气温度的差值不应大于20℃，表面应有保温措施，缩减内外温差；混凝土的降温梯度不得大于3℃/d；严格按照大体积混凝土施工规范要求采取温控措施，必要时采用冷却管等措施。 1.5.4混凝土浇筑时自由落差控制在2m以内，超过2m应采取溜管设施下落；分层灌注每层灌注厚度不超过300mm，侧墙一次总灌注高度不应大于5m；两泵之间的距离不大于2m；浇筑完成之后及时保温保湿养护。 1.5.5加强混凝土的振捣，防止捣鼓过程中出现欠振、漏振、过振；在振捣过程中不得出现泌水、离析等现象。出现离析，必须进行二次搅拌；当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。 2、施工缝 水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂，再铺设30-50mm厚的1:1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷水泥基渗透结晶性防水材料，并及时浇筑混凝土。 四、附加防水层施工要求及注意事项 1、附加防水层选择 1.1防水材料 顶板（拱）及顶出风亭、出地面楼梯间侧墙采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料；其他侧墙和结构底板（拱）采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材（满足GB/T23457,GB50108-2008），其中自粘胶膜层（含减粘层、不含覆面层）不小于0.5mm，单面粘型。 1.2防水层铺设 与围护结构接触侧墙、底板结构防水采用“外防内贴”法施工，不与围护结构接触侧墙采用砖墙辅助措施，同样采用外防内贴法施工。 1.3防水层保护 底板防水采用50mm厚C20细石混凝土（防水及保护层总厚50mm），顶板防水保护层先铺设一层400g/㎡的短纤针刺非织造土工布隔离层或者对覆土小于3m，顶板上方有绿化种植的设置1.5mm厚PVC塑料防水板耐根系穿刺层，再铺设70mm厚C20细石混凝土保护层。 2、附加防水层施工技术要求 2.1单组份聚氨酯防水涂料施工技术要求 2.1.1基层处理要求 顶板平整度D/L≤1/50。D是相邻凸面间的最大深度，L是相邻凸面间的最小距离。所有不满足要求的部位予以凿除，并用1:2.5水泥砂浆找平；基面保证洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。 2.1.2基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹