汽车电子控制技术(上)(整理).pptVIP

绪论 汽车电子控制技术  第三章 电子控制自动变速系统 随着汽车技术的不断发展和车辆保有量的迅速增加，人们对车辆的使用性能也不断提出更高的要求，伴随着驾驶员尤其是非职业驾驶员数量的增多，传统的机械式手动变速器(Manual Transmission,简称MT)操作复杂、难于掌握、安全性差等缺点显得愈发突出。在实施换挡过程中，传统的手动换挡不仅需要驾驶员根据路面状况、交通状况、车辆实际运行状态选择合适的挡位和换挡时机，同时还需要驾驶员手、脚、眼并用，这些操作的同步进行对驾驶员的驾驶水平提出了较高的要求。  第三章 电子控制自动变速系统 据不完全统计，在交通负荷大的市区中，如果使用传统的机械式手动变速器，汽车每行驶100公里，驾驶员需换挡400-600次，踏离合器600-700次，平均每分钟要连续完成15-20次手脚协调动作。繁重的操作，不仅增加了驾驶员的劳动强度，而且分散驾驶员对行驶环境的注意力，据交通部门统计分析，1/4-1/3的城市交通事故是由于驾驶员过度疲劳引起的。  第三章 电子控制自动变速系统   第三章 电子控制自动变速系统 此外，换挡时机的掌握需要一定的驾驶经验和技巧，不恰当的换挡会产生换挡冲击、离合器(包括同步器)磨损增大、甚至出现起步熄火等现象，从而导致车辆损耗增加、故障率升高、油耗增大、排气污染加重和乘坐舒适性下降等问题的出现。鉴于手动换挡的上述缺点，开发能够实施自动换挡尤其是智能换挡的车辆成为汽车变速技术发展的热点。  第三章 电子控制自动变速系统 第三章 电子控制自动变速系统 第一节 自动变速器定义和分类 一、定义： 自动变速：根据汽车行驶条件和发动机运转工况自动改变传动比，按最佳换档规律换档，使发动机在最佳工况工作。 电子控制自动变速器：任何一种传动变速装置（液力、机械、电传动）用电子控制来实现自动变速都属于电子控制自动变速器。又可分为有级自动变速器和无级自动变速器。 第三章 电子控制自动变速系统 一、自动变速器分类：车辆传动装置可分为液力传动、机械有级传动、机械无级传动和电传动，目前已实现电子控制并得到广泛应用的电控自动变速器大致可分为以下几类： 1. 电控液力自动变速器：（Automatic Transmission, AT） 结构：液力变矩器+行星齿轮变速器+电控系统+液压、冷却系统 应用最广 优点：采用液力变矩器，具有无级连续变速和变矩能力使起步换档平稳，为动力性换档，平顺性好。 缺点：传动效率差，耗油量大，结构复杂，制造困难，成本高 第三章 电子控制自动变速系统 2．电控机械式自动变速器：（Automated Mechanical Transmission, AMT） l?结构： a. 干式离合器+传统固定轴式齿轮变速器+电控系统+液压系统、执行机构。为电液式AMT，动力源由液压系统中的油泵提供 b. 干式离合器+传统固定轴式齿轮变速器+电控系统+电机、执行机构。为全电式AMT，电机作为动力源，依靠电机转动驱动离合器、选换档执行机构动作。 第三章 电子控制自动变速系统 目前普遍采用的是电液式AMT。第一台：日本五十铃，1984年推出， 优点：原齿轮变速箱结构不变，加一些电控系统、执行机构，适合我国国情。传动效率高、省油，结构简单，易制造，成本低。 缺点：采用干式离合器，易磨损，离合器寿命短，不易控制，非动力性换档，平顺性差，罗密欧。 第三章 电子控制自动变速系统 3.双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）：采用了两个湿式离合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切换 结构：扭转减振器 湿式离合器 变速器 电控系统 液压系统 第三章 电子控制自动变速系统 优点： 继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点 为动力换档，换档品质好。保证了车辆的加速性能和平顺性。 保证车辆具有良好的经济性，使车辆在油耗和排放等方面有所改善。