汽车尾灯及音乐播放电路设计(模电和数电).docVIP

目录第一部分：汽车尾灯控制电路设计 设计背景及要求····································· 系统概述···········································2.1设计思想及方案选择2.2各功能块的组成2.3工作原理 单元电路设计与分析·································3.1各单元电路的选择3.2设计及工作原理分析电路的组构与调试····································4.1 遇到的主要问题4.2 现象记录及原因分析4.3 解决措施及效果4.4 功能的测试方法、步骤，记录的数据第五章 结束语··············································5.1对设计题目的结论性意见及进一步改进的意向说明 5.2 总结设计的收获与体会 参考文献···················································附图·······················································设计背景及要求实际背景：随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列的问题。比如，因为汽车的突然转向所引发的车祸经常出现。如果汽车转弯可以通过尾灯状态的变化来确定就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。本课程设计是关于汽车尾灯控制电路的设计，根据汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，分析并设计电路。实际要求：用发光二级管模拟汽车尾部尾部左右两侧各有3个指示灯。用开关模拟左转，右转，刹车，倒车和检查控制。当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯键按下时，右侧3个指示灯按右循环顺序以1HZ频率点亮；在左转弯键按下时，左侧3个指示灯按左循环顺序以1HZ频率点亮；在刹车键按下时，所有指示灯同时长亮。当倒车键按下，汽车所有尾灯以1HZ的频率闪烁，同时蜂鸣器以0.5S响，0.5S停地方式工作。四个按键优先级别最高为倒车。若转弯键和刹车同时按下，则转弯侧的灯轮流循环亮，另一侧的灯长亮。若左右转弯键按下，则做刹车键处理。系统概述设计思想与方案选择分析设计设计要求可知，电路主要根据3个按键对两组3个发光二极管进行控制。发光二级馆点亮有三种模式：循环点亮，闪烁，长亮。发光二级馆循环点亮课以用移位寄存器产生的序列脉冲或者数据选择分配器依序分配的脉冲信号控制，闪烁点亮和蜂鸣器可以用脉冲信号可以采用一定的频率的脉冲信号控制。考虑到移位寄存器初始状态预置和状态切换控制不便，拟采用数据控制译码器实现电路。左右两组尾灯的控制模式对称，所以采用相同的电路控制。每一组有3路输出，采用三进制计数器空值2—4线译码器74139m控制74139o实现。对于刹车键的控制，可以使用逻辑门控制发光二级管长亮或有刹车键选通脉冲信号控制发光二级管闪烁。蜂鸣器采用20HZ到20KHZ的音频脉冲信号控制蜂鸣器，可以使蜂鸣器鸣响，信号频率越高，音调越高。本实验要求蜂鸣器以0.5秒的时间间隔鸣响。可以用以1HZ和1KHZ信号与以后去控制蜂鸣器信号。尾灯控制电路参考设计方案原理框图 工作原理：根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制器的结构框图，如上图所示，整个电路可由模式控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示4部分组成。 LP-2000开发装置面板上的1MHZ的石英晶体振荡器经过分频器产生1KHZ和1HZ的信号，其中1HZ信号经过计数器产生00,01,10三种状态，分别控制译码器的两个输入端，实现灯的循环点亮，在逻辑控制电路中，实现了灯的长亮和闪烁两种状态，此外，每个灯由三个电路信号控制，则使用一个三输入或门控制。对于蜂鸣器比较简单，只要1KHZ与1HZ信号经过与门控制就可以按一定的逻辑输入蜂鸣器了。对应的状态真值表如下：A左转B右转C刹车D倒车左边长亮右边长亮左循环亮右循环量1HZ闪烁蜂鸣器响0000000000000100001100101100000011000011010000010001010000110110100100011100001110000010001001000011101001100010110000111100110000110100001111101100001111000011左边长亮电路逻辑：右边长亮电路逻辑：左边边循环闪电路逻辑：右边循环闪电路逻辑：单元电路设计与分析分频器分频器用7490芯片实现。用7个7490实现10MHZ-1HZ共八个10倍分频，得到1KHZ和1HZ的信号。当计数脉冲 cp控制二进制计数器的时钟CLKA,并以二级制计数器输出QA控制时钟CLKA，及构成