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预应力技术在桥梁施工中应用探讨 　　摘 要：现在，随着科学技术的发展，专家越来越重视预应力技术的应用，尤其是在桥梁的建设当中。然而，预应力技术的应用存在着一些问题，这些问题亟待解决，主要是与预应力技术在张拉施工方面相关的问题，这个过程十分复杂。此外，大多数专业技术人员并没有受到过专业的训练，他们在操作中会出现或多或少的失误，导致桥梁建设的质量的不到有力保障，而这些问题出现的频率也越来越大。对此，文章针对桥梁建设中相关于预应力技术应用的问题展开讨论，并给出专业的建议。 　　关键词：桥梁；预应力技术；预应力结构；混凝土 　　据悉，在桥梁建设施工时运用预应力技术会产生一种普遍的病害，即裂缝。对此，特别针对箱桥梁的建设来说，从桥梁质量检查情况来看，出现了很严重的裂缝病害。这主要是由于预应力技术不够达标，没有专业人员的操作，由此可见，我们不得不更加关注预应力技术的操作问题。 　　1 预应力技术在道路桥梁中的应用 　　其实，从工程力学的角度看，受弯构件的结构在使用碳纤维片加工之前已有内部力的聚集，使得混泥土也早有了拉应变和压应变，这两种应变能力在采用碳纤维片材后增强，其增量决定了最终应变力，构件的极限承载力由混泥土的压应变的极限值决定。在构件破坏时，碳纤维片材的应变力随着初始应变力的变大而变小，这时便会发挥出碳纤维片材强度高的特点，加以应用碳纤维技术，达到理想效果。想要改变受弯构件中碳纤维片材的应变力，最重要的是在粘贴前对材料施加预应力。 　　现如今，我国的车流量变大，主要是交通运输量的增长，也与我国经济发展的速度有关，所以不得不加强桥梁的建设，并保证桥梁建设的牢靠性和高质量原则。由于道路桥梁造价十分昂贵，在施工中会尽量加大管理与技术水平来减少质量问题的产生，但长期的施工也会受到环境因素的影响，这使得桥梁会受到一定程度上的损害。当桥梁受到一定程度上的损害时，我们首先想到的是桥梁的恢复并得以应用，并不是荒废它，这样会有损经济的增长。恢复桥梁的质量并提高它的承载力主要是考虑到加固桥梁和提高桥梁建??的措施。对桥梁加固的方法如下：增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维加固法、桥面补强层加固法等。这些方法能通过预应力技术来实现，其原理主要是改变结构内力，增大承载力，起到对钢筋加固的作用。 　　多跨连续梁分为跨中的正弯矩区域和支座处的负弯矩区域，预应力技术应用在在多跨连续梁的建设中能有效改善桥梁的承载力。当桥梁的抗弯和抗剪承载力不符合标准时，需对桥梁进行加固；否则需特殊处理 。 　　2 路桥工程预应力施工技术中存在的问题 　　添加早强剂能有效改变混凝土的张拉时间，增加强度，使钢筋混凝土的使用年限变长，从而提升桥梁的质量。首先要浇筑混凝土3d，然后张拉，倘若不够顺利最好使用预应力技术。由于混凝土强度及其弹性的增长不同步，一般而言，强度增长的速度较快，所以需要一定时间使两者增长程度达到相互对应的水平。此外，早期的混凝土不可以过早张拉预应力，它的变形强度大，否则会使预应力的损伤度增大，无法提高桥梁承载力，最终导致严重的裂缝危害 　　除此之外，通过现场试块的方法可以测出，不可以用早期的强度值来代替实际强度值，他们是不在同一个层面的书，往往早期的强度高。最后验算时，发生事故的结构的实际混凝土强度并未达到现场所测出的强度，有时差距还很大。 　　2.1 波纹管堵塞。在实际施工中使用波纹管，不仅能减少对各种形状预应力筋束在张拉时产生的摩擦阻力，也能使施工步骤简单化，有利于材料的制造，在应用中，大多数预应力筋空岛由波纹管制成。首先，制造波纹管所使用的钢材质量差，厚度不均，使得制出的波纹管在质量上得不到保障，它的硬度和强度均未达到标准。其次，在对波纹管进行安装和浇筑时，会产生破损和变形的现象，使得砂浆漏入孔道，最终造成孔道堵塞，导致后期的工作无法顺利进行，造成不必要的麻烦，会耗损大量人力物力。在使用波纹管的时候，最好选用质量达标的器材，并且做针对性的质量检验，安装后也要检查器材的牢固性，一旦发现不妥及时更换。在使用时也要加强对波纹管的保护工作，避免波纹管因震动而造成损伤。 　　2.2 后张预应力结构张拉力控制的问题。前面提到一般大多数的操作人员没有收到过专业的训练，其操作水平低，误差大，这也会影响到桥梁建设的质量问题。在运用预应力技术时，施工的精确性起到主导作用，对这方面应该加以重视，做好适时的调整工作。一般用1.5级油压来计量张拉力的大小，但这种方法误差大，甚至有时候未经测量便标定张拉力。此外，大多数及两张拉力的人员没有通过专业技术的培训，工作时不够谨慎，有时甚至读错表显示的数据，使得计量出的张拉力时而大时而小，这也容易加大计量时的误差。在计量多数拉力时要逐一进行，每个张拉力的值都不同，其对应