第八篇 土地利用.docVIP

目 录 第八篇 土地利用 2 一、设计依据、范围及设计年度 2 二、补充可行性研究（初稿）审批意见的主要内容及执行情况 2 三、用地设计说明 2 （一）铁路用地设计原则 2 （二）节约集约利用土地的说明 3 四、线路所经地区用地概况，区间路基、全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类型说明 3 五、补充耕地方案说明 4 六、土地复垦设计说明 4 附件 6 （一）用地数量明细表 6 （二）用地数量汇总表 6 （三）图纸目录 6 第八篇 土地利用 一依据、范围及年度 1、依据 2、范围 268km。包括南京枢纽配套工程。 3、年度 近期2020年，远期2030年。 二可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 对本篇无具体，按有关规范、规定及国家相关政策执行。（一）铁路用地设计原则 TB10001-2005）的有关规定。 1、区间路基用地宽度 路堤从天然护道外3 m为用地界，如有排水沟、天沟、挡水土埂、截水坑时，从最外边缘至用地界的距离不少于3 m;路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场(堆)时，其边缘外不小于2m。 路堑用地宽度：天沟外不小于2m，无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。 2站场路基用地宽度 既有路基坡脚至既有地界为回收用地。路堤排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3.0m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2.0m为新征用地。 （）节约集约利用土地的说明 我国的土地资源是十分紧缺的，本项目研究中贯彻“合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，尽量少占农田，节约用地。 1在线路设计中，能够利用既有线进行提速改造的就尽量利用既有线，这样既节约了用地，又减少了改建工程量，减小了投资，充分体现了节约用地的原则。 对既有铁路与设计铁路之间产生的“三角地”，两线相距30m以内的均征用；30m以外的不征用，并根据具体地形充分利用该块土地，比如该处多是水塘或低洼地，则可挖塘养鱼。 2对桥梁较密集地段，两桥台尾之间路基长度较短的，且能满足设桥的技术条件时，采取了“以桥代路”的方案，此项措施极大的节约了用地。 3在进行站房设计时，本着集约土地的原则，对站场内所有房屋进行整体布局，内部布置进行优化设计，充分利用有限的土地。 线路地区1、线路经过地区及工程概况 宁启铁路位于江苏省中部，长江北岸，线路基本与长江平行，呈东西走向。线路西起南京铁路枢纽京沪线林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安，与新长铁路相连，过海安经如皋至南通，全长约268.km。 本次工程增建二线地段长26km，与既有线并行段长km，占总长％，单绕长km，占总长％，双绕长km，占总长％。 2、所经地区的土地类型、区间路基、全线用地总数及平均每公里用地数 五、补充耕地方案说明 本次研究未考虑补充耕地方案。 附件 里程范围 用地类型 旱地 水田 林地 水塘、鱼塘 宅基地 其他 合计 浦口 K0+000～K13+132 146.30 50.87 191.13 53.07 35.75 59.63 536.74 六合 K13+132～K53+010 152.23 651.74 35.14 205.81 112.52 101.86 1259.29 仪征 K53+010～K81+000 34.88 152.32 52.48 23.61 12.90 48.93 325.13 扬州 K81+000～K105+453 39.19 53.79 145.43 17.09 40.57 100.19 396.27 江都 K105+453～K148+865 40.23 315.89 93.15 94.50 52.30 211.16 807.22 泰州 K148+865～K154+812 20.77 84.99 19.45 7.10 2.34 16.41 151.06 姜堰 K154+812～K177+075 0.55 414.30 41.43 59.91 64.55 60.68 641.42 海安 K177+075～K209+640 177.95 1290.13 0.00 94.32 209.39 113.19 1884.98 如皋 K209+640～K249+165 45.67 501.49 5.57 231.53 111.21 92.59 988.06 平潮 K249+165～K259+000 16.24 247.51 0.00 117.64 73.39 24.90 479.68 南通 K259+000～K268+300 12.48 92.47 0.00 50.34 22.04 35.0