第三项目部SNS边坡防护系统设计方案.docVIP

昭通市水富至绥江二级公路第三项目部 K49+000～K81+470.77 SNS边坡柔性安全防护系统 设计方案 中国建筑第五工程局有限公司 昭通市水绥二级公路第三项目部 二○一○年十一月 设计说明 综述 水富至绥江二级公路所经区域位于四川盆地南缘与云贵高原过渡地带，区域内以山地为主地形，地势陡峭崎岖，沟谷纵横，悬崖错叠，路基设计以高填深挖为主，部分路段采用桥梁、隧道跨越。沿线深挖石方路基段基岩岩性以泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、灰岩、泥灰岩地层为主。岩石构造作用、风化作用强烈，岩体破碎易发生危岩崩塌。开挖后边坡上破碎失稳岩体多见，并有进一步发育趋势。施工阶段要及时有效的采取一定的加固防范措施，否则将对后续施工及以后道路行车安全埋下安全隐患。 根据总体设计要求，路基加固防范措施遵循以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，本项目挖方路基边坡采取边开挖边设计的动态设计原则。2010年11月19日，在昭通市水绥二级公路建设管理处绥江分处胡天元副总工程师的组织下，业主、设计、监理及施工四方代表一起对全线挖方路基进行了实地勘察，通过对沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等自然条件进行全面调查研究，结合开挖施工过程中的监测资料，对K51+670~K52+020、K52+415~K52+515、K53+410~K53+440、K56+085~K56+185、K57+627~K57+670、K66+380~K66+540、K74+520~K74+956、K75+083~K75+200、K75+930~K76+100、 K76+210~K76+465 十段石方路基边坡及K56+056卡房隧道出口仰坡防护进行完善设计。一致同意上述十一段边坡采用SNS边坡柔性安全防护系统GPS2型主动防护进行加固防范。 设计依据 水绥二级公路第三项目部关于SNS边坡柔性安全防护系统的《昭通市水（富）～绥（江）二级公路工程变更（完善）设计现场处理卡》。 国家现行设计规范，施工规范、验收标准及有关文件。 《水富至绥江二级公路两阶段施工图设计（K49+000～K81+470.77段）》（云南省交通规划设计研究院设计）。 施工现场实地勘察、调查资料。 各段边坡地质概况 K51+670~K52+020、K52+415~K52+515、K53+410~K53+440段 路线所经区域地形陡峻，穿越一背斜，基岩岩性为紫红、褐紫色粉砂岩、泥岩、砂质泥页岩夹砂岩及泥灰岩，受构造影响，岩体破碎，岩堆（崩塌）发育。边坡开挖后，坡面破碎失稳岩体常见，并有进一步发育趋势。 K56+085~K56+185、K57+627~K57+670及K56+056卡房隧道出口仰坡 路线所经区域地层为侏罗系中统砂溪组（J2s）、自流井组（J1z），岩性为紫红、暗紫色粉砂质泥岩夹砂岩，基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，沿线崩塌堆积体很发育。边坡开挖后，坡面破碎失稳岩体常见，并有进一步发育趋势。 K66+380~K66+540、K74+520~K74+956、K75+083~K75+200、K75+930~K76+100、 K76+210~K76+465段 路线所经区域地层岩性为侏罗系中统砂溪组（J2s）、遂宁组（J2sn）紫红、暗紫色粉砂质泥岩、钙质泥岩夹砂岩，基岩多呈强风化状，构造作用、风化作用强烈，岩体破碎严重，岩层产状对边坡稳定不利。边坡开挖后，坡面破碎失稳岩体常见，并有进一步发育趋势。 SNS边坡柔性安全防护系统GPS2型主动防护防护原理 SNS边坡柔性安全防护系统GPS2型主动防护是以钢丝绳为主的柔性网覆盖在需防护的坡面上，通过系统的加固作用，限制坡面岩土体的风化剥落、危岩崩塌及浅层不稳定岩土体的滑动，以实现边坡稳定的一种防护工艺。GPS2型主动防护结构形式见下表。 防护网型 结构形式 适用条件 DO/08/300+SO/2.2/50 柔性系统锚杆+支撑绳+缝合绳，孔口凹坑+张拉 大小孔径危岩及层不稳定岩土体的滑动 GPS2型主动防护其主要构件为钢丝绳网、铁丝格栅、柔性锚杆、支撑绳和缝合绳等，钢丝绳网用钢丝绳编制并在其交结点处用专用“+”字卡扣固定成的成品网，其网状呈菱形；系统锚杆通常采用2m或3m的柔性锚杆（根据实地地形条件可加长），锚杆采用钢丝绳制作，使用时用水泥砂浆浇筑于基岩中形成地锚；支撑绳是用以实现菱形网按设计形成铺挂、对菱形网起支撑加固作用的钢丝绳；缝合绳是将金属柔性网间或其与支撑绳缝合连接的钢丝绳。 在系统安装时，支撑绳纵横交叉，穿在低于地表的锚杆孔中，并经张紧后紧贴坡面。形成波浪形受力体系，如图4.1所示。当防护坡面岩土体运动或有运动趋势时，系统中某个防护单元格上的防护网会受到指向坡面以外的荷载，该力经过缝合绳传递到支撑绳和