主战坦克动力装置典范.docVIP

主战坦克动力装置典范 　　在坦克的各种部件中，发动机是最重要的部件之一，它被称为“坦克的心脏”。现代主战坦克一般将柴油机和燃气轮机作为动力，而目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T－80U主战坦克采用燃气轮机外，其它绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。乌克兰制造的6TD系列柴油发动机是战车动力的经典代表之一，被宣称是世界上最轻巧的主战坦克柴油发动机。 　　苏联坦克动力的杰作 　　6TD系列柴油发动机的研制可以追溯到上世纪70年代，当时为进一步提高T－64A和T64B主战坦克的战斗性能，哈尔科夫机械制造设计局与哈尔科夫发动机设计局一起在1974～1979年间研制了6缸1000马力坦克发动机(6TD)。用于取代油耗高、热效率低、振动大、故障率高的5TDF发动机。 　　依照苏联国防部和国防工业部的相关决议，哈尔科夫设计局制定了一个完整的技术改进方案，在T－64A／B坦克大修期间为其换装1000马力的6TD发动机并改进其传动系统。 　　1978～1979年，换装6TD发动机的T－64A坦克(“476项目”)成功通过了严格、广泛的技术测试，实验证明，其在机动性方面有极大提高，耗油率、热效率、振动以及故障率都大幅改善。1979年10月，经过严格实验的6TD型柴油发动机进入批量生产。由于6TD发动机和5TDF发动机在设计上有相当多的类似之处，因此，建立6TD发动机批量生产线相对容易，在技术上和成本上都无需冒太大的风险。换装6TD发动机的T－64A、T－64AK(指挥坦克)、T－64B和T－64Bl坦克重新进入陆军服役后的军方编号分别更换为T－64AM、T－64AKM、T－64BM和T－64B1M。 　　就在为T－64系列换装6TD发动机的1983～1985年，马雷舍夫工厂生产了一批安装燃气轮机的新一代主战坦克T－80U。虽然整体性能优异，但它配备的是苏联从来没有装备过的燃气轮机。在长时间使用之后发现，燃气轮机的缺点盖过了它的优点，如在成本上，燃气轮机几乎是同等功率柴油机的3倍以上，而耗油率也是柴油机的1.2～1.4倍，这对准备大批量装备T－80U型坦克并大打核战争的苏联军方来讲，是不可接受的。 　　面对这样的问题，莫洛佐夫设计局借此机会，在T－80U的基础上，进行了“478B项目”的开发工作，也就是在T－80坦克上安装与T－64系列一样的6TD型柴油机。经过充分试验，“478B项目”得到苏军的认可。根据苏共中央委员会决定“478B项目”’进入量产，量产型既为T－80U主战坦克，该坦克与T－64B坦克并行生产。至此，在苏联三大主战坦克中，6TD系列柴油发动机占据了两种型号，从而充分证明了其性能的优越型与良好的性价比。 　　乌克兰动力之传承 　　苏联解体后，乌克兰获得独立，由于经济危机，莫洛佐夫坦克设计局的景况并没有得到丝毫改善，大规模缩减国防经费使莫洛佐夫设计局得不到定单维持生产，老化的生产设备无法得到更新，研究经费极度缺乏，坦克发展几乎陷于停顿状态。 　　这种局面持续了数年。为了保持坦克生产线的开工率，至少是低速的生产，设计局不得不将许多军品推向世界，这其中就有T－80UD型主战坦克。1993年，莫洛佐夫设计局在巴基斯坦做了T－80UD主战坦克的演示。演示非常成功，1996年8月，巴基斯坦与乌克兰签署了购买320辆T80UD主战坦克的合同。这笔大订单在很大程度上缓解了莫洛佐夫设计局在经费上的困难。受到这件事的强烈刺激，1993年，莫洛佐夫设计局开始在T－80UD主战坦克基础上研制T－84主战坦克，项目总工程师是米哈依洛·D·伯里休克。 　　T－84在动力系统方面与T－80UD最大的不同在于，采用了在6TD型柴油发动机的基础上经过大规模改进的、性能更加完善的6TD－2型柴油发动机，其功率达到1200马力，而发动机的重量则增重有限，略超过200千克而已。目前，按照巴基斯坦研制的“哈利德”坦克46吨的战斗重量，其配备6TD－2型柴油发动机的功率一般都在1200马力以上，最快时速72千米／小时，最大越野时速45千米／小时，单位功率为26马力／吨。因此其在巴基斯坦的测试中，在同时参加竞争的众多著名西方柴油发动机的较量中胜出。 　　6TD工作的奥秘 　　6TD系列柴油发动机是一种二冲程、水冷、涡轮增压发动机，采用水平活塞气缸和对置活塞，通过活塞的两个冲程完成一个工作循环，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈。与四冲程柴油机相比，提高了做功效率。6TD系列二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在于配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口，或设扫气口与排气阀机构，并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机的结构。 　　6TD