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面向汽车人才培养校企合作机制实证研究 　　[摘要] 本文在分析校企合作理论与现实困境基础上，结合学院与众多企业合作开展汽车高职人才培养的经验，构建了无缝对接的校企合作平台，重点探讨了人才培养模式改革、品牌汽车定向班开设、工学交替式顶岗实习、双师素质教师培养、生产型校内实训基地建设、校本教材开发等典型做法。最后分析了其实施效果，并指出校企合作下一步的推进方向。 　　[关键词] 高职教育 校企合作 运行机制 汽车专业 人才培养 　　中图分类号：G710 文献标识码：A 　　随着中国汽车业的发展，汽车服务行业人员需求急剧增大，据预测：“十二五”期间我国汽车维修技工缺口达100万人，汽车专业人才已经成为市场紧缺人才之一[1]。作为陕西省示范高职院校的陕西交通职业技术学院（以下简称陕交职院）依靠60年的办学经验，抓住机遇，大胆尝试，在深化合作、主动融合上寻求突破，探索校企合作开展汽车专业高职人才培养的新模式。 　　校企合作理论研究与现实困境分析 　　校企合作是指利用学校和企业两种教育环境和资源，通过学校教学与企业顶岗实习有机结合，培养社会需求的人才[2][3]。国内外关于校企合作的研究主要集中在：①校企合作的意义及动因分析。②校企合作机制设计与研究。③提升校企合作效率。当前我国职业院校的综合办学实力不强，服务产业、行业能力不足，行业企业参与办学的体制不顺。究其原因首先是校企融合机制尚未建立。行业指导、企业参与还没有完全渗透到人才培养的各环节。其次是校企合作过程中，普遍存在“重形式、轻实效”现象，校、企双方对顶岗实习学生的管理不到位，无法达到校企共赢。第三，教育与市场存在脱节现象。部分职业院校热衷于开设热门专业，而企业急需的人才却没有院校培养，产教无法对接。 　　校企合作平台的构建与运行 　　1.构建无缝对接的校企合作平台 　　抓住2010年启动的省级示范院校建设契机，陕交职院在陕西省交通运输厅的牵头下与交通运输行业众多企事业单位合作成立陕西交通物流集团，积极寻求更广泛深入的校企合作机会。目前我国校企合作运行机制见表1[4][5]。 　　在政府的支持下，学院与知名汽车企业合作，整合校内外优质教学资源，建设了一批开放性、多功能的技术服务平台，形成了校内与校外、学院与企业、学生与岗位有效对接、双向引进、双向服务的校企合作运行平台[6][7]。成立政府、企业、学院三方共同参与的校企合作委员会，作为校企合作平台的指导机构。根据市场需求，不断调整汽车专业设置与人才培养方案，专业设置由仅面向售后的“汽车运用工程”1个专业拓展到涵盖售前、售中与售后全过程的“汽车检测与维修”等6个专业，学制涵盖二年、三年与五年，合作企业从1家拓展到10余家，校企合作呈“多层次、宽渠道、大辐射”发展。 　　2.校企融合运行机制——典型实践与做法 　　（1）“2+1”人才培养模式改革。根据汽车专业学习与就业特点，将三年制高职的教学组织改革为“2+1”培养模式。即前两年学生在校内学习，第三年到企业进行顶岗实习和毕业设计。这种形式有利于实现高职学生“技能+学历”高素质技能型培养目标与“零距离”上岗。 　　（2）“品牌汽车定向班”的开设。在“2+1”人才培养过程中，学生第三学期末参加测试后进入 “品牌汽车定向班”学习，第四学期末参加国家职业资格鉴定和品牌厂家资格认定，合格后持上岗证在第三学年进入经销店顶岗实习。“定向班”学生的培训与考核由经过认证的教师按照培训大纲进行。目前，已经成功开设了“丰田汽车”、“雪铁龙汽车”、“上海大众汽车”等多期定向班，效果良好。 　　（3）“工学交替”的顶岗实习形式。学院充分考虑企业管理体制与高等职业教育改革，把一年的顶岗实习分割为两个半年，第一个半年安排在第二学期，利用两个假期和一个学期让学生深入企业进行实习，然后回校继续学习。此模式正在与天津津住汽车线束有限公司的合作中进行尝试。 　　（4）“双向聘任、双向服务”的双师素质教师培养。利用“教研室+项目”的教师培养与管理模式，建设了“校内专任教师→企业培训师（企业员工）→学校兼职教师”的“双向聘任、双向服务”的教师队伍。如：汽车商务教研室4名专任教师全部参加了东风雪铁龙校企合作项目，在成为企业认证的培训师后承担厂家安排的经销店员工培训任务。 　　（5）“共建、共管、共享”的校内实训基地建设。采取企业出车辆、专用工具与设备，学院出场地与装修的模式，已经建成丰田T-TEP实训中心、东风雪铁龙西安培训中心、上海大众实训中心等多个校内开放性实训中心，实现了从功能单一的实验室到开放性校内生产实训基地的转变[8]。 　　（6）双向渗透融合的校本教材开发。以就业为导向，将现有课程由企业和学校进行整合，改革后的课程成为既符合高职人才培养目标又满足企业培训要求的两栖课程。如：借鉴丰田技术员培训编写的讲义已经成为陕