大桥跨铁路悬灌挂预压方案.docVIP

XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案 一、编制依据 (1)《沈阳绕城高速公路改扩建工程设计施工图E册》 (2)本项目现行的有关施工技术规范、规程及验收标准 二、适用范围 本方案适用范围为：XX大桥跨编组站及长轨基地28#～30#墩悬灌连续梁挂篮预压施工。 三、预压目的 挂篮预压是挂篮施工的一道关键工序，对预压全过程留取影像资料并整理好备查。挂篮在初次使用前必须进行预压，挂篮预压主要有以下几个目的：1)检查挂篮的加工质量和设计性能，确保挂篮使用安全；2)消除挂篮弹性和非弹性变形；3)求出挂篮变形与荷载之间的线形关系，为设置箱梁预拱度提供依据。 四、预压方案 XX大桥0#块砼浇筑完成后，按要求进行挂篮拼装，拼装完毕后，对挂篮施加荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。 1、挂篮主桁架预压 挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点均用7cm钢板做钢性支垫，在前吊点处按主桁最大受力采用300吨千斤顶对JL32精轧螺纹钢进行张拉，见主桁张拉图，达到实际预压的目的。 主桁张拉图 最大施工梁段重：2#块1766kN 挂篮悬、机具等估重：840kN 总荷载为：1766+840=2606kN 前、后下横梁共同分担梁体重量，后下横梁通过精轧螺纹锚固，承受一半的砼梁体重量；前下横梁承受另一半的砼梁体重量，通过精轧螺纹吊杆传递给三角桁架，共三付三角桁架,每付三角桁架的前挂点受力为： 2606÷2÷3＝434.33KN；434.33×1.5（安全系数）=651.495KN 后锚点及前下横梁吊杆采用JL32精轧螺纹钢，标准强度fpk=930MPa，N=930*（0.0322*3.1416/4）*1000=748KN,满足要求。 挂篮千斤顶预压步骤如下： 1)挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点均用7cm钢板做钢性支垫。 2)安装千斤顶，分5级(分别为20％，40％，60％，80％ 及100％的预压力)均匀加载进行挂篮桁架预压。每加一级荷载，持荷5min。挂篮桁架预压采用1套300t千斤顶预压，千斤顶最大预压力为65.1t。 3)拆除挂篮预压桁架。对桁架预压数据进行整理分析，得出桁架变形与荷载的线 形关系。 2、挂篮的堆载预压 1)预压方法 在挂篮拼装完后，立即对28#墩、29#墩进行挂篮堆载预压，预压重量按节段最大梁重的120％进行堆载，消除非弹性变形及确定挂篮的弹性变形，为梁段的线型控制提供基础资料。30#墩距离接触网较近，且编组站内车辆繁多，安全风险较大，故利用28#墩及29#墩预压观测的综合数据作为依据调整30#墩挂篮的弹性变形及非弹性变形。 堆载采用沙袋进行堆载，沙袋的提升利用塔吊进行，挂篮的两侧堆载对称平衡进行，堆载误差控制在2吨之内，并在堆载的50％、80％、100％、120％四个阶段进行底模沉降观测。最终堆载重量到位后进行静载72小时，充分进行静压。卸载后，根据所观测的标高数据计算出非弹性变形值和弹性变形值，考虑梁体预拱度，计算出底模预留拱度值，再用螺栓调至计算标高值（计算标高＝底模设计标高+弹性量）。 A、箱梁钢筋与砼自重： 取混凝土比重2KN/m3，×26*1.2＝KN 荷载按荷载分布在底板上翼缘板支撑属于构造需要底板面积×3=36.6m2 q=2118.48/36.6=57.88KN/m2。 B、模板自重： 预压采用砂包加载，单个砂包可装载11KN，3Z、3B断面腹板处纵向每延米加载重量137.34x0.7=96.14KN,底板处纵向每延米加载重量(36.62x2+28.2)x5.05/3+(427.74/2/3)=242.05KN；4Z、4B断面腹板处纵向每延米加载重量127.7x0.7=89.39KN,底板处纵向每延米加载重量(35.1x2+26.68)x5.05/3+(427.74/2/3)=234.37KN。 3)挂篮压载流程 挂篮系统调整就位、测点布设→初始各测点位置测量(初始标高值H1)、加载材料准备→沙袋、50％荷载→测量各测点标高→加载至80％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→加载至100％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→加载至120％荷载→测量各部位标高(加载后标高值H2)、扭曲变形→静压→72小时后分级卸载(卸载前观测各测量点标高值H3、卸载后测量出各测量点标高值H4)，同步测量各部位标高→计算分析挂篮各测点位置弹性变形、非弹性变形值，确定挂篮主要受力预抛值。 4)变形观测 为最大限度地获取试验数据，更好地保证挂篮施工质量，测点布置必须有代表性，能反映挂篮各部件的受力变形情况，应进行详细的测点布置：加载前，准确测量布置点的初始位置和标高，然后按各级加载顺序依次测量。需注意，每一级荷载施加完成后1小时后再进