航运业“2012”何时结束.docVIP

航运业“2012”何时结束 　　一个看似离奇的玛雅预言，在一部叫做《2012》的电影推波助澜下，让世界末日的传说甚嚣尘上，甚至有人惶惶不可终日。虽然自从有文明以来，人类就一直担心着自己的灭亡，然而随着近年来地震频发，极端天气肆虐，人们似乎从未这么焦虑过。 　　 　　虽然自从有文明以来，人类就一直担心着自己的灭亡，然而随着近年来地震频发，极端天气肆虐，人们似乎从未这么焦虑过。不仅如此，欧洲债务危机，美国经济衰落，全球经济的持续低迷让人无法舒展眉头，航运业这条敏感神经更是苦不堪言。企业的接连亏损，整体一片萧条，运费的一再下降，运力过剩顽疾缠身，一再加重人们的恐慌，更关键的是没有谁可以例外，连全球集装箱巨头马士基也是如此，尽管“天天马士基”让其季度内运量同比增加了16%，却仍然不得不接受亏损3.2亿美元的残酷现实！ 　　不可否认，航运业遭遇史上最困难时期的事实早已步步惊心，难怪不由得让人想起了“末日危机”！然而，时间的车轮并不会因为苦难而有丝毫延迟，2012年已扑面而来。“在未来一年内，你将会在航运业看到许多公司亏损。”不管是预言还是事实，相信“何时复苏? 　　如何过冬?”更值得人们去焦虑，去思考。 　　低迷或持续2014 　　2011年11月，海南博鳌。在国际海运(中国)年会设置的互动环节中，有一项关于对航运业未来趋势判断的投票，与会的800多位航运业内人士，竟然80%以上的人都判定这场寒冬旷日弥久，或将一直持续至2013甚至2014年。12月26日，上海。在《2011年第四季度中国航运景气报告》中，上海国际航运研究中心用“航运严冬，寒气逼人”来形容当前形势。报告显示，第四季度中国航运景气指数为89.95点，自2010年来首次跌入不景气区间，航运企业景气状况进入实质衰退阶段，下行趋势明显。第四季度中国航运信心指数为59.34点，大幅下跌至较为不景气区间，中国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。 　　不可否认，国际航运业如此多灾多难，好容易从2009年的囹圄中蹒跚走出，却开始了2010的“过山车之旅”，一路跌宕起伏，一路却心生期待，于是，2011的强烈振荡对市场的判断也产出了分歧，??方面乐观情绪引起新一轮的扩张增长，另一方面市场需求增长的速度却低于运力扩张速度，航运市场重新陷入低迷而不可自拔。如今，随着航运业的景气恶化情况加剧，货运价格的持续下调，航运企业的信心更是跌入谷底，冰点以下。 　　“圣诞效应”和“春节行情” 　　在那个鼻头冻得发红，驾乘驯鹿雪橇的圣诞老人一夜驰奔的同时，压抑已久的运输需求也逐渐得到释放，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再次进入下行通道。而国内海运市场由于前期跌幅较深，出现“超跌反弹”行情。 　　从12月13日起至23日，BDI指数连续11天下跌，创下了15周的低点。上周中国沿海运价综合指数报收于1139.21点，较前周上涨0.39%。在圣诞气氛的感染下，中国企业更希望在春节前，或因为企业补库存的需要，带动国内运价的上涨，让我们的国内市场也来点“年味”。众所周知，在行业整体运力过剩的背景下，航运价格很难有根本性的逆转，回想截至圣诞节前最后一个交易日，BDI指数收报1738点，较前一个交易日下降49点，跌幅达到2.7%。这是因为圣诞礼物早已发送到欧美各家各户的圣诞老人手里，航运需求殆尽，运价自然下行，跌至新的低点。 　　从上周中国沿海运价综合指数来看，报收于1139.21点，较上周上涨0.39%。其中，秦皇岛-上海煤炭运价上涨0.8元/吨至31.2元/吨、秦皇岛-广州煤炭运价上涨0.1元/吨至39.6元/吨。整体普遍出现小幅反弹，“春节行情”并非不能发生，依然让人期待。 　　弄潮儿走下神坛？ 　　曾几何时，魏家福这三个字就相当于中国航运的代名词，这个控制600多条大型船只、3000亿资产、13万员工，却只在名片上自注“船长”的人如今却被冠以“A股亏损王”的名头。他率领曾被称为中国最会赚钱的航运公司—中国远洋全年或亏58亿元，亏损冠军名副其实。更不妙地是，有关部门预测，未来两年，中远依然凄风苦雨，直至2014年方能看见赚钱的曙光。不单是中远，在2011年前三季度A股亏损排行前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰，亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。做了八年船长，在97年东南亚金融危机时出山，至今已执掌中远十余年。在面对航运业史上最困难时期，“Captain Wei”又如何“力挽狂澜狂澜”呢？ 　　一直以来，世界航运市场原本处于全球经济长鞭效应的末端，世界经济增速每降低1%，国际航运市场增速至少放缓10%。正如魏老板在金融危机时的心有余悸：“没有一个国家可以独善其身，在经济全球化大的影响下，受