绿化区外采用厚度10cm的C20砼硬化.PPTVIP

浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋进行仔细检查，并做好记录。对于就地浇筑承台、系梁等地面以下混凝土时，禁止使用溜槽输送混凝土。混凝土表面执行二次收浆工艺，第二次收浆采用钢抹子压光。 构件养生采用一布一膜不间断滴灌养生法，即采用土工布缠绕墩柱，外裹紧塑料布墩顶设置水桶，底部设开水口，不间断向土工布供水，保持混凝土处于湿润状态。架设以脚手架板为主的独立操作平台。 以上是我部在本工程项目中实施标准化管理的部分做法，但要达到河北省交通运输厅所推广的高速公路标准化建设的要求，还有很大的差距。在今后的工作中，京台高速LQ1标全体参建人员将齐心协力，同舟共济，深入学习“标准化施工指南”，在施工过程中不断总结，改进和创新管理理念，全面推行高速公路标准化施工，进一步提升我司公路建设水平，为省高速公路事业再作贡献！ 谢谢大家 本合同段共10座桥，中桥3座，大桥7座，共计508片箱梁。预制场位于拌合站旁侧，承担本合同段预制箱梁生产任务，共设有37个台座，14套定型钢模。预制场配备有数控张拉机、数控压浆机，箱梁钢筋胎架等，使箱梁预制施工集中化、规模化。 场地采用C20砼硬化，厚10cm，用L10角钢靠模，做到边线顺直，预留排水沟槽；道路采用C25砼硬化，厚25cm，以满足重车和运梁行走。 梁身腹板钢筋加工采用胎架，控制纵向线形及钢筋间距。 模板实行准入制度。所有构件模板均应使用大块钢模板，平面模板面积不小于1.0㎡，模板使用前进行仔细抛光处理；使用专用模板脱模剂；支设过程中，采取防止倾覆设施；浇筑时安排模板工专人盯岗。 场内预留纵横排水沟槽，通过抽水泵送水至养护水管，从喷头雾化喷水养护梁片。 我标段根据标准化要求及工程实际情况，对试验室组织机构划分为办公室、化学室、现场仪器室、标准养护室、样品室、力学室、集料室、土工事、水泥混凝土室等。 填土前，根据定型运输车辆拉土数量，打好石灰格，按格上土，每格内卸一车土，花杆挂线控制虚铺厚度。全宽填筑，全宽碾压，推土机粗平，平地机精平，路基碾压时压路机遵循从“路边向路中，从低侧向高侧”原则。 基础底作业面用水泥混凝土硬化。对于2个月内不能浇筑的暴露在空气中的钢筋预埋构件，采取涂刷水泥浆等措施进行防锈处理。 京台高速公路LQ1合同段 本项目LQ1合同段位于廊坊市广阳区境内，起止桩号-K0+0.420—K7+658.48，全长7.659公里采用双向八车道，主线路基宽度42米，设计速度120公里/每小时，主要工程量有：路基土石方170万方，软基处理：水泥搅拌桩32.5万米，CFG桩20.1万米；大中桥2706.276米/10座，箱涵、通道920.775m/24道，合同总造价3.74亿元，合同工期18个月。 我标段根据集团公司的管理模式和本项目实际情况，建立健全组织管理机构，机构设置如下： 项目经理 项目书记、副经理 总工程师 工程部 质检部 合同部 试验室 机材部 财务部 后勤保障部 安全环保部 桥梁一队 桥梁二队 路基一队 路基二队 路基三队 拌合站 预制场 项目部采用封闭式管理，办公区、生活区等布局合理，符合“消防、安全、卫生、环保”的要求。院内进行了适当的绿化，绿化区外采用厚度10cm的C20砼硬化。并设置有项目工程简介、管理制度、十公开、施工场地布置等公示栏、宣传橱窗。 本合同段共需18万m3混凝土，结合沿线结构物分布特点，我部设置一个大型拌合站，承担桥梁、涵洞通道等混凝土生产任务，发挥“集中拌合，集中管理”优势，使工程混凝土质量在源头得到有效控制。 拌合站共占地面积约66亩，设有中联120型拌合楼1座，1000型拌合楼3座，生产能力130m3/小时，12台砼运输车，1台大型砼输送泵车。设有12个料仓，料仓间设置有2.6m高隔墙。拌合站自投入使用以来，能同时满足多个工作面混凝土供应，为工程建设提供有利保障。 所有进场材料存放区搭设有三面及顶部封闭的轻型钢结构棚。各种材料的堆放做到一头齐，一条线，砂石成堆，材料标识标牌规范齐全。各种原材料进场都有出厂合格证、材质单等质量证明资料，所有材料分批验收合格后方可进场。 C40及以上混凝土，以及预制梁板所用砂石料必须进行水洗，并二次过筛，严禁冲水及水池投洗。单独设置排水良好的水洗区及污水处理池、沉淀池；洗料后废水至少沉淀三次，达到使用标准后方可重复使用。水洗后的砂石料，按不通种类、规格存入料仓。 钢筋加工场位于全线几处重要结构物附近，占地约15亩，采用集中配送加工的形式，实行封闭化管理。加工场搭设标准化厂房，按原材料堆放