公路路基施工中冲击压实技术应用分析.docVIP

公路路基施工中冲击压实技术应用分析 　　摘要：本文简单介绍了冲击压实技术的原理、冲击压实技术的技术特性和冲击压实技术的适用范围，结合实际工程说明冲击压实技术在确保路基工程质量方面有较好的效果。 　　关键词：公路；路基施工；冲击压实技术；应用 　　Abstract: this paper briefly introduced the impact compaction technology, the principle of the impact compaction technology the technical characteristics and the scope of application of impact compaction technology, combined with the practical project of impact compaction technique to ensure that the quality of the subgrade engineering has good effect. 　　Keywords: highway; Subgrade construction; Impact compaction technology; application 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 冲击压实作为加固公路路基的创新技术，通过采取高能量的冲击碾压机，对公路路基采取连续作业的冲击压实，随着冲击压实遍数的增加，使得土层由上到下得到压密，从而形成加固层有效满足公路路基承载力以及稳定性的要求。 　　一、 冲击压实的技术原理 　　 冲击压实是通过正多边形的冲击轮在行进中，由轮面与地面阻力的作用而对路基进行夯实,冲击轮轮轴的反复抬升和下落形成的重力来对路基夯实。 该种压实过程具有揉挤、 冲击等多方面作用,该种混合作用非常容易使土体产生大量的微小裂缝,这些裂缝可以大大加速地基内孔隙水的排放从而加速土体固结,其工作原理是多边形轮子的一系列的交替排列的凸点和冲压面,在压路机行进过程中配套的大功率牵引车带动 “凸轮” 前进,压实轮的凸点形成交替的抬升与下落,在抬升及下落过程中产生的集中冲击能量，相当于连续夯拍过程,既能使得动力固结过程连续高效又能大大缩短固结周期,同时较低的冲击能量对土体产生较小的侧向变形,因此可以在很大程度上保持原来的土体结构等特点。 　　 冲击压实技术适用于对深层土及岩石填方及含水量较高的粘性土进行压实,其与传统压实技术相比较省略了更换原来土质不好的地基土的过程,可直接在原土上直接压实,且其压实深度可达1m以上。 　　二、冲击压实的技术特性 　　1、填料含水量要求较低。传统的压实方法要求填料具有最佳??含水量， 而冲击式压路机对填料含水量要求较低， 可在上下两个方向放宽3%~5% 。施工中， 基本上回填土刮平后就可以进行碾压， 特别是干旱或半干旱地区其优越性更为明显。这些地区填料天然含水量很低（有的几乎为0~1% ），只需表面洒少量水就可碾压 ，大大减少了压实用水 ，降低了施工费用。 　　2、冲击能量。 冲击能量即指冲击压路机冲击轮内外半径之差与冲击轮本身质量之积,即其形成的静态能量。 大量数据表明,冲击压实机能使其形成的冲击波深入压实层3-5m,并使被压实层形成能量团和增厚其弹性层,其对压实材料的冲击作用比同吨位的震动压实机具有更为明显的效果。冲击力。 冲击压实机械对压实层所产生的冲击力与压实轮转动中形成的线速度有关,其在工作中的行驶速度一般为12～15km/h,一般压实轮的公称外径为2m,其形成的冲击速度为3.34m/s。 一台冲击力为25kJ的冲击压路机在正常工作中形成的冲击力约为2000kN,远远超过了超重型振动压路机的激振力上限450kN和拖式震动压路机的激振力上限1000kN,因此可以说冲击压路机的冲击力远远高于一般重型压路机的冲击力。 　　3、填方厚度增加。 传统的压实技术需对原地表进行处理后才可分层进行回填碾压,其回填厚度一般为30cm～50cm,而冲击压实技术在对原路面进行直接碾压后进行填料碾压,且其每层回填厚度可增加到60cm～100cm,缩短了施工周期;同时冲击压路机工作中的行驶速度即碾压遍数都远远超过震动压路机,冲击压路机每台班一般可完成1～2万方,而震动压路机一般可完成2000方,其震动效率是震动压路机的5倍。 　　三、适用范围 　　 冲击式压路机有多种类型，应根据工程性质 、填料类型 、填土厚度及设计要求等因素正确选择才能达到最佳效果。一般情况下 ，新修路基 、土路改造、 泥石路改造 、旧沥青路改造等选用三边形冲击式压路机 ，旧水泥路改造则选用五边形冲击式压路机。 　　1、不良