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浅谈电梯制动器独立性及其对电梯安全影响 　　摘 要：制动器的独立性主要包含两方面，即机械制动结构的独立性和机械制动动作的独立性，它们都对电梯安全有着深远影响。文章就这两方面问题进行详细探讨，并提出相关措施，以确保电梯在运行中不留任何安全隐患，保护人民生命安全。 　　关键词：电梯；制动器；独立性 　　中图分类号：TU229 文献标识码：A 　　当前，随着高层建筑的不断涌现，电梯保有量与日俱增，其安全可靠性也成为了人们广泛关注的焦点问题。制动器是确保电梯安全运行且动作最频繁的重要安全部件之一，主要由电磁铁、制动臂、制动瓦、制动弹簧等组成，其能使在运动中的电梯轿厢在任何停车位置定位，直到工作需要再次通电松闸才能使轿厢运行。可以说，电梯能否安全运行与制动器工作状况密切相关，而这其中，最关键的又是制动器的独立性问题，即机械制动结构的独立性和机械制动动作的独立性。现结合实践经验，就制动器这两方面的独立性及其对电梯安全的影响进行粗浅探讨，以供参考。 　　1 机械制动结构的独立性及其对电梯安全的影响 　　电梯制动器两个制动部件的结构独立性是电梯制动器安全性能的一个重要指标。在这方面，GB7588-2003第12.4.2.1中明确指出：所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设，如果一组部件不起作用，应 有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的贴心被视为机械部件，而线圈则不是。对此，我们可理解为，所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的，起开闸作用的电磁铁的铁芯也必须对应地分两组，并且两铁芯间不能存在关联，其动作应是独立的。下面，笔者以两种不同模式的制动器结构为例，就结构独立性的重要性进行详细分析。 　　图1、图2均为常见的制动器结构，其中，图1所示的结构模式有几种具体的形式，如制动器的制动拉杆和制动弹簧仍配置在下面，但制动弹簧仅配置在一侧：或者制动拉杆制动弹簧和电磁铁芯都配置在上面而支??在下面。这类结构模式有一个共同特点，就是用一根拉杆同时控制两个制动臂。在这种结构中，只要是单侧拉杆上的弹簧失效或是定位螺母松动或脱落，或者是拉杆断裂，都会同时造成双侧的制动臂失效。因此，为避免发生此类问题，必须将制动拉杆和制动弹簧配置成相互独立的两组。图2结构中的电磁铁心为立式的，开闸时电磁铁心带动一个顶杆向下压，同时带动两侧的转臂转动，顶开制动臂完成开闸动作。该结构中的两组制动拉杆及制动弹簧虽然独立，但它们中间的顶杆部分不独立。由电磁铁心控制的顶杆既是开闸组件的一部分，也是制动组件的一部分。因为在制动臂合闸时，必须要通过转臂带动顶杆上移，才能完成制动的动作。如果顶杆由于某种原因被卡住而不能上移，制动臂就不能合闸，从而会造成两个制动臂同时失效。而由于电梯停车制动后，在平层区域内，电梯门打开，适逢乘客进出轿厢，此时制动器一旦失效，将可能造成开门溜车，进而可能造成剪切事故，同时由于开门溜车造成的剪切事故一般就发生在本层站之间，其速度不足以使安全钳动作，其位置不足以使缓冲器动作，因而可能导致整个安全保护系统的崩溃。因此，为避免两个制动组件同时失效，必须确保它们保持严格的独立。 　　由上述可见，制动器结构的独立性就电梯而言，尤为重要。而要提高制动器安全性，保证电梯安全，笔者以为，其关键之一即是严格地按GB7588-2003中对制动部件的独立性要求进行设计，此外，GB7588-2003虽然并未规定设两个线圈，但笔者以为，在设计中将电磁线圈也分成两组也是可行的，这无疑对提高制动器的安全性有很大的帮助。 　　2 机械制动动作的独立性及其对电梯安全的影响 　　那是否只要保证了结构的独立性，就能解决两个制动组件同时失效问题，确保电梯安全了呢？不一定。因为一般而言，制动器的两个制动组件常是同时制动，也即是说，这两个制动组件因磨损而失效的过程基本上是同步的，而这种因磨损而造成两个制动臂同时失效又是制动器失效最常见的方式，而由此造成的电梯事故也较为常见，因此，除了结构上的独立性外，动作上的独立性也尤为重要。而要达到制动动作的独立性，笔者以为可从以下三方面入手： 　　首先，是异步制动，即两个制动组件一个先制动，一个后制动，在此过程中，对制动器溜车情况进行严格检测，一旦发现两次制动的中间过程有溜车，立即采取电气制动迫使电梯停止运行。而要采取异步制动，须满足如下三个条件：一是电磁线圈分为两组且能分别控制，二是单个制动组件的制动力要足够大，能在电梯停车时制停装有额定载荷的轿厢；三是更换制动衬要方便。大量事故案例表明，电梯制动器制动力值不当是造成电梯溜车、冲顶、蹲底、停层失控、剪切等事故的主因之一，因此，异步制动要求单个制动组件的制动