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关于二灰土路面底基层在道路工程中应用探讨 　　摘要：由于二灰土具有板体性、良好的力学性能、水稳性和一定的抗冻性等优点，在公路工程建设中被广泛运用。本文从二灰土施工过程控制方面着手，阐述了其施工工艺，同时介绍了现场施工中的质量控制的措施，以供同行者参考。 　　关键词：二灰土底基层 施工 控制要点 　　一、引言 　　二、　配合比设计 　　（一）原材料的选择 　　1.1.1　石灰。二灰土所使用的石灰来源于石灰厂，对于石灰厂中的消石灰的钙镁含量测必须要符合相关规范Ⅲ级以上消石灰标准要求。比如含量如果达到71.2，是符合相关要求的。同行者都知道，石灰成分主要是氧化钙，如果由氧化钙变成氢氧化钙，需加生石灰重　60～70%的水，以便充分消解；否则会有很多未消解的“僵块”。这种“僵块”遇水后继续慢慢消解，体积随着膨胀，如用在工程上，就会起破坏作用。因此，施工中必须充分将石灰消解，但又不能过度加水，否则就变成石灰膏浆，故一定注意用水量的添加。 　　1.1.2　粉煤灰。根据粉煤灰的相关技术规范，粉煤灰中的主要成份　SiO2、Al2O3、Fe2O3的总量应大于　70%　，烧失量不应超过　20%，粉煤灰的比表面积应大于2500ｃｍ２／ｇ。 　　（二）配合比的确定。 　　2.1.2二灰土配合比设计 　　2.2.2石灰粉煤灰与土的比例 　　三、关于二灰土路面底基层施工工艺 　　（1）　准备下承层。路基顶用18～21t　压路机连续碾压　2遍，在碾压过程中，若发现有土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生“软弹”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理，以保证路基必须达到各项指标要求的几何尺寸，表面平整、坚实，没有松散和湿软等项弱点及隐患，为以上各结构层的铺筑质量打好基础。 　　（2）备料。所用材料品种，质量及构造应符合设计要求和有关标准的规定，也就是说，在公路工程施工中，我们根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段所需要的干燥集料的重量。根据混合料的配合比、材料的含水量及其松干密度，计算每种材料松铺厚度，以控制施工配合比，这样才能更好的为后面的工程施工质??做好铺垫。 　　（3）土的铺摊。关于土的铺摊，每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能来确定。首先将土运至已交验的路基上，再用推土机初步粉碎，最后用旋耕机多次翻拌；我们根据划好的石灰格运输土料，然后用推土机推平，再用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；摊铺过程中，为控制误差±0.5cm，测量人员应跟踪检测松铺厚度，必要时进行增减料工作；另外还要测定土的含水量，如含水量过大则进行翻晒；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%　；总之，平地机对土层进行初步整平时，第一次控制标高，并用人工进行局部找平，然后用压路机快速静压两遍，以防止上粉煤灰时运输车辆碾压出车辙，使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。 　　（4）粉煤灰摊铺及拌合 　　素土高程精确控制整平后，粉煤灰混凝土的纯拌合时间应比不掺时延长0～15s，根据粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，为了使粉煤灰和土拌合更加均匀，我们进行了初拌，拌合施工中初拌尽量不要破坏下承层，不然加石灰二次拌合时不好分辨是否破坏下承层顶面。用链轨推土机排压，并用压路机快速碾压两遍。 　　（5）　石灰的摊铺和拌合。在公路工程中，一般在稳压整平后的粉煤灰上打格上消石灰。并根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量，拌合应均匀，石灰土应过筛。摊铺时控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。在石灰摊铺后，即用稳定土拌和机进行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，随时检查拌和深度以便及时调整，避免出现素土夹层。拌和深度达下层顶面下0.5～1cm　为最佳，不宜过多，已利于上下层结合。严禁底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层表面。作为一名施工技术人员，要注意拌合完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒，且水分合适均匀。 　　（6）整平和碾压。 　　对路面进行整平时，采用平地机和推土机，配合少量的人工平整。先用推土机走一遍，振动压路基稳压一遍，然后用平地机粗平一遍，测量人员用灰点法做标高。平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平，整型。特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。二灰土顶面高程控制要求很高，要求在设计高程的　+5，-　15mm的范围内，因此，整平及高程调整非常重要，稍有大意，就可能导致高程失控。除此之外，混合料拌