第六章保险 国际货物运输保险.pptVIP

据有关资料记载，大约在十二世纪左右，对海运货物进行保险的理念和业务机制(以多帮少，损害赔偿)，最初是在北意大利商人中间萌生并发展起来的。当然，当时是没有保险公司的，承保人是由多数商人共同充当的。其做法是，众多商人为某一个商人的损失分摊赔付的责任，所有收取保险费的人都要在收据上签字，他们都是 Underwriters (Insurer)，受到保护的商人称作被保险人(Insured，Insuree)，被保险人的损失(Loss)是承保人的Average 。 有史料记载，十七世纪中后期，到英国经商的北意大利商人将他们的海运货物保险业务机制带到英国，时逢英国处于对外贸易和发展国际海运业的高峰期，国际海运保险业务也得到了系统化和程序化的发展，自此，现代国际海运保险机制得以建立。 公元 1688年，英国人 Edward Lloyd 在英国London市区 River Thames岸边的Gomer Street 上开了一家咖啡馆，向来此聊天的商人，船长，船东们提供咖啡。 每每谈到意大利人的保险机制，大家都非常认同，于是保险业务也就在此开展起来，并不断地得以发展和完善。 后来，出现了众多独立的保险公司，大约有六千家保险公司以“辛迪加”的方式组织起来，成立了“劳氏保险协会( Lloyd’s Insurance Institute )”，有众多的Brokers参与，后又发展成为今天的London Insurance Institute及它的Institute Cargo Clauses, ICC. ICC对世界各国、各类保险业务都很有影响，中国人民保险公司的各类保险条款也源于此 。 国际货物运输保险的意义 国际社会上的保险范畴很宽，财产保险、人寿保险、责任保险、保证保险等。 中国境内的保险范畴也在不断增加，而各保险范畴内的业务种类就更是品种繁多，且不断增新。 本章所谈到的国际货物运输保险属于财产保险范畴内的一种保险业务，对处于跨国或地区运输过程中的商品进行投保，其意义重大，主要有下列几个方面： 1、是货权所有人抵御自然灾害和意外事故，防范重大经济损失的有效方法。 2、依据保险业损失救济的原则，保险是投保人转嫁经济损失的合法手段。 3、通过投保相应的险别，商人以小搏大，将未来不可知的经济损失程度予以固定在一种可知的范围之内，使其经营目标的实现有了保证。 4、保险损失的赔付，使受损的投保人得以继续从业经营，其意义更加深远。 5、有关货物运输保险的内容，是国际贸易合同中不可缺少的重要条款。 由于国际货物运输的方式很多，因此，有关国际货物运输保险也分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险等多种。由如上面提到的第 5、点，国际贸易合同中有关货物运输保险是必谈的内容，因此，为了订好合同中的保险条款，正确处理好有关进出口货物运输保险事宜， 二、保障的损失 共同海损与单独海损的区别 A 案例分析 某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问： （1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 （2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指CIC的最小险别 ） 案例分析 1．（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。 2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。 案例分析 1 有批货物投保了平安险.在装船过程中,有8件货物落海.其中5件货物全部损失, 而另3件由于打捞及时,仅造成部分损失. 案例分析 2 有批玻璃制品出口, 由于某种原因甲乙两轮分别载运, 货主投保了平安险.甲轮在航行途中与他船发生碰撞