轨道交通小红门站施工技术的研究与应用工程施工的方案.docVIP

轨道交通xx线工程 小红门站施工技术研究与应用  目 录 1工程概况 1.1工程概况 1.2周边地理环境信息 2工程特点及难点 2.1工程特点 2.2工程难点及对策 3主要施工技术的研究及应用 3.1贝雷梁技术在地铁车站施工中的应用 3.2深基坑支护的施工技术 3.3单侧模板支撑体系的应用技术 3.4地铁车站防水细部构造的施工技术 4实施效果分析 5附件 1工程概况 1.1工程概况 轨道交通xx线小红门站位于北京南四环小红门桥南300mm。车站为三跨两层岛式站台形式，地下二层，全现浇混凝土结构，全部位于地下，采用明挖顺做法施工。整个车站工程由盾构接收竖井、车站结构主体、车站附属结构（1#～3#出入口、消防疏散通道、1#～2#风道）三部分组成，具体布置见车站平面图。总建筑面积11369㎡。车站结构主体线路长度217.3m，宽度19.7m,（分为三跨，三跨跨度分别为6.60m、5.30m、6.60m）。高度13.31m,底板厚度800mm，墙体厚度600mm,顶板厚度700mm，柱截面为700×900，梁截面为1000×1700。基坑开挖深度16.5m,竖井及渡线段支护采用Φ800围护桩+钢支撑，主体部分采用Φ800围护桩+预应力锚杆支撑。 车站平面图 1.2周边地理环境信息 本工程地处城乡结合部，位于小红门村中心地带。周边环境相当复杂，现场围挡边线由未拆迁居民房自然围成，呈现锯齿状，四周是密集的居民区，距现场最远离约30m，扰民与民扰现象严重。车站上方东西向横跨主干道路有小红门后街（宽7m）、小红门前街(9m)、小红门东路(7m)三条道路，车流、人流密度大。 现场地上架空线、地下管道等构织成的“天罗地网”给施工带来极大障碍。初期已查明的就有道路两侧架空线高压线、通信、路灯照明系统、电信光缆等。主干道路下方主管线有:φ300混凝土污水管、φ600混凝土污水管、φ500混凝土污水管、DN100给水管、混凝土电信管块等 。 小红门站周边环境平面图 2工程特点及难点 2.1工程特点 2.1.1本车站穿越小红门镇中心，周围全是密集居民区，必须降低施工对周边环境的影响，如噪音污染、地表沉降等，确保影响有限、数值可控。 2.1.2工期紧：要求2009年12月30日车站结构任务完成，为隧道洞通创造条件。因受前期拆迁、导改两项因素制约，迟迟无法提供正式场地，工期一再延误。工期目标的实现对人力资源、物资资源、机械配备、资金的调动能力，以及施工技术保障、环境影响的综合掌握是一个极大考验。 2.2工程难点及对策 2.2.1工程难点分析 (1)场地条件差。进场时现场拆迁工作刚开始启动，迟迟无法提供施工场地。 (2)导改工程量大。该工程需要对污水管线、高压线、地下电信管块、地上光缆、上水管道、道路、绿化树木进行导改，导改工程量大。 (3)技术难点多。车站施工技术难点主要有：贝雷梁施工、深基坑支护、6m高单侧支模体系等。 (4)现场物资管理困难。因工期紧，物资一次性投入大，周转率低，短时间内需求旺盛。 2.2.2采取的对策 2.2.2.1施工准备阶段 (1)拆迁及场地 我单位进场后积极勘查现场拆迁及场地情况，随时掌握拆迁动态，并及时向拆迁部门汇报，间接促进拆迁进度，让他们也感受到拆迁的紧迫感。 我单位进场后主动与拆迁办建立了良好的信息渠道，定期对拆迁动态上报，必要时协助走访拆迁户，了解实际情况，对拆迁工作起到了积极作用。拆迁基本完成后，我单位对现场总平面进行了布置，发现消防环形路、导行路达不到要求，需要扩拆住户，及时向上级主管部门反应后最终完成扩拆事宜，扫除了隐形障碍。 (2)工程导改 我单位进场后对导改项目一一调查后进行划分，明确导改范围、产权归属单位、政府工作流程等。由于涉及到经济利益的问题，导改审批往往消耗大量时间，我单位和产权方在这场博弈中反反复复。在确定导改工程量范围时，我单位结合施工方案和现场条件确定导改范围及路线，以免遗漏。 本工程导改是工程进展最大的障碍，从2009年初到9月10日历时7个月才基本完成，严重影响了工程的进度。导改涉及到多家产权单位，如市排水集团、中国移动、中国联通、歌华有线、电力局、水务局、区管委及道路养护部门、交通管理部门、园林绿化等，每一家都涉及到具体的导改项目。以道路导改为例，政府部门对此有明确的办理地点及流程，只有在交通导改方案被批准、手续齐全的条件下方可进行施工。 2.2.2.2 施工阶段 (1)技术措施 地下车站施工技术难点主要有深基坑土方开挖及支护、大荷载模板及支撑体系、超高墙体单侧支模体系等，其中前两项是需要专家论证的内容。在施工准备阶段，项目技术部门针对技术难点编制了专项施工方案，并进行了专家论证，获得了正确的技术支持，以确保施工质量和安全。 本工