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干散货市场走势及分析 尊敬的各位领导、各位来宾： 下午好！ 下面按照会务组给我的命题，我就干散货市场走势、分析及相关情况讲四部分内容： 第一部分、国际干散货市场 一、市场简要回顾及形势分析 大家可能都知道，我们干散货运输行业有一个BDI指数，它不仅是国际干散货运输市场的晴雨表，也可视为全球经济强弱的一个风向标。因为它一方面直接反应干散货市场水平，另一方面国际干散货的货种（指铁矿石、煤炭、谷物、钢材、纸浆、磷矿石、铝矾土等）基本都是民生物资及工业原材料，这也决定了国际干散货运输状况必然与全球经济景气度、原材料行情高低息息相关。 从BDI走势来看，得益于全球经济的发展和贸易特点变化，国际干散货市场分别始于2003年和2006年掀起了两波大幅上涨的高潮，比如2004年底BDI指数达到6209点的高位，与2003年以前长期低于2000点的水平相比，涨幅高达3倍多；而2008年5月份BDI指数更是高达11793点，比2003年以前2000点以下的水平高5倍多。 2007年-2008年上半年国际干散货市场爆发式增长，但随着2008年美国次贷危机的爆发，虚拟经济转向了实体经济，全球干散货需求骤然减缓，贸易量大幅下降，国际干散货需求基本面发生了根本性逆转，BDI指数直线下跌，到2008年年底BDI指数报收于663点的最低点，跌幅高达94%。 2009年，全球各国为了应对金融危机，纷纷采取救市政策，全球经济逐渐企稳并出现缓慢回升，尤其是新兴经济体本身受金融危机影响有限，再加上救市政策成效显著，如我国连续出台相关刺激经济的政策，钢材需求保持了一定的稳定，钢厂对铁矿石需求向好，加上煤炭、粮食等货种需求稳定回升，另外全球新造船大量推迟交付或撤单、大量老龄船拆解缓解了船舶供应压力，供需两方面因素共同推动国际干散货市场率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。2009年全年BDI平均值为2616点。 2010年，国际干散货市场在“中国因素”的推动下，年初市场上升势头良好，前几个月铁矿石、煤炭、粮食等货物需求集中释放，助推市场波动上升，但随着全球铁矿石供需双方对新年度定价的博弈，原材料成本大幅走高，铁矿石需求减弱，6月份国际干散货市场不温不火，走势乏力。 当然尽管2010年市场形势错综复杂，但通过认真细致地分析研究后，依然可以得出2010年市场总体走势将好于2009年的判断。 首先，尽管世界经济的复苏之路漫长而曲折，但要比2009年有一定改观，国际货币基金组织(IMF)总裁近日表示，虽然希腊和西班牙债务问题造成全球金融市场震荡，但受很多新兴市场经济复苏强劲提振，全球经济今明两年都将增长4.25%，增速快于此前预期。特别是作为干散货市场核心动力的中国经济增长预期强劲，“中国因素”在2010年将会继续带动干散货市场走出低谷。 其次，世界钢铁协会将全球钢材需求增幅预估从9%提高到11%，全球钢铁需求将恢复至2008年的水平，总体将促进铁矿石海运需求10%以上的增长。新兴经济体煤炭需求快速增长，发达经济体煤炭需求逐步恢复，煤炭海运需求预计将有7%的增长。谷物海运需求保持稳定，中小货种趋于活跃。 第三，虽然铁矿石发货商为了配合谈判而控制发货量，但其最终目的还是要提高铁矿石价格和销售量，扩大其盈利及市场占有份额，也就是说尽管铁矿石贸易不稳定，但贸易价格终归要回归理性、贸易量终归要释放。 第四，尽管存在新船交付压力，但实际交付率可能在50%-60%之间。与此同时，海运里程延长，运力压港等因素都将在一定程度上缓解实际运力供应的增长速度。 二、国际干散货市场呈现的新特点和新格局 1、打破了原有的航运周期规律 我们说自2003年以来，国际干散货市场持续上升了5年，这5年完全打破了原有的航运周期变化规律（原有航运市场波谷长，波峰短，跟随谷物贸易的季节性而变化），市场呈现出了波动频率快，波动幅度大的新特点，而且铁矿石和煤炭替代谷物成为干散货贸易的主要货种，航运市场原有的周期变化规律逐渐消失了。 2、航运经营方式发生了翻天覆地的变化 主要体现在以下几方面：一是航运企业开始采取在即期市场和长期合同两种经营模式之间灵活选择，纷纷与大货主建立战略合作伙伴关系；二是船东战略思想发生了转变，即从拥有船舶向控制船舶转变，这也带来了船东身份向船东/租船人/船舶管理人的综合身份转变；三是航运企业为了适应变化了的市场内外部竞争环境，实现可持续发展模式，纷纷向上下游产业发展。 3、市场主体由分散逐步走向集中而且角色多样化。 运力需求方：铁矿石与粮食贸易垄断日渐加剧，尤其是占干散货海运贸易额最大的铁矿石贸易基本被力拓等三大矿商控制，他们通过增加现货销售、炒作FFA等经营策略，基本操控着海运市场的变化节奏。 运力供给方：航运危机后，市场经受了重新洗牌，资信好、规模大的航运企业在市场中具有了明