钻孔灌注桩试桩施工的方案.docVIP

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段 钻孔灌注桩试桩方案 DK20+384.575～DK24+540.20 编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第四分项目部 2009年5月 1、编制依据 1.1《句容河特大桥桥墩基础施工资料》，图号：宁杭客专施图（桥） 1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 1.4《铁路工程桩基无损检测规程》。（TB 10218-2008/J 808-2008）。 2、工程概况 新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段句容河特大桥起始里程为DK20+384.575～DK24+540.20，全桥长4.155km，共2台123墩。其中3处连续施工，其余均为预制简支箱梁。 115#～117#墩桥跨32.6m，简支梁，钻孔桩基础（矩形布置），每墩位8φ1.0m，桩长29～31.5m，承台厚3.0m，墩柱高度大于6m,呈花瓶形状。 钻孔灌注桩承载力特征值： JR115﹣1：单桩承载力3641.5KN；单桩容许承载力3897.1KN（主力或主＋附）。 表层为Q4ml人工填土，黄褐色，松散，厚0～2.1m； Q4al淤泥质粉质黏土，褐灰色，软塑，厚约7.3～18.0m，σ0=60KPa； Q4al粉质黏土，深灰色，软塑，厚2.7～4.8m，σ0=120KPa； Q3al黏土，褐黄色，硬塑，厚0.8～6.9m，σ0=180KPa； Q3al粉土，褐黄色，稍密，饱和，厚1.1～6.3m，σ0=100KPa； Q3al粉砂，褐灰色～褐红色，稍密，饱和，厚1.9～3.5m，σ0=110KPa； Q4al砾砂，褐灰色，中密、饱和，厚0.6～4.1m，σ0=200KPa； Q4al细圆砾土，褐红色，中密、饱和，厚约2.7m，σ0=250KPa； 下伏K2c砂岩，全风化，厚1.5～9.5m，σ0=200KPa； K2c砂岩，强风化，泥质胶结，厚3～25m，σ0=300KPa； K2c砂岩，弱风化，泥质胶结，σ0=400KPa。 地震动峰值加速度为0.10g。 本工程所处南京市江宁区，属湿润的亚热带季风气候区。冬夏冷热悬殊，夏季天气炎热。6月至9月平均最高温度在25.6℃至33℃之间，历史最高温度达43℃；入冬以后温度逐渐降低，历史最低温度达-13℃，严寒时间较短，但1、2月和12月份的月平均最低温度仍在2.2℃～4.9℃之间。雨水充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年的三分之一。年平均降雨量为1100mm,年最大降雨量为1621mm，历史最大日降雨量为266.6mm。 由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速达27.8m/秒，极大瞬时风速达39.9 m/秒。通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速均在5.7～10.3m/秒。 3、试桩目的、地点及试验内容 3.1 试桩目的 3.1.1对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验。 3.1.2熟练旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点，获取相应的工艺参数、资料，指导、规范桩基作业施工。 3.2 试桩地点 新建铁路南京至杭州客运专线工程句容河特大桥115#墩选取 1号桩作为试桩，试桩位置示意图如下： 3.3 试桩内容 检验施工设备以及施工工艺的适用性。通过试桩获取各种地质情况下用不同钻头型式（筒钻或螺旋钻）的：合适的护筒埋设深度、合理的泥浆比重、合理的钻进速度、钻压、提钻速度、钻孔时间、清孔方式和清孔时间、导管直径的选择、砼灌注方式、合理的导管埋入深度、验证施工配合比、坍落度、灌注时间、充盈系数、成桩质量及熟练各工种间的配合等参数、资料，为施工工艺的合理选择提供依据；积累现场施工组织与管理经验，以指导施工。 3.4 桩身质量检测 进行桩身完整性检测，桩身混凝土强度检测，为优化施工参数和混凝土配合比提供依据。 3.5 试桩现场地质勘察 了解土层的分布情况以及各个土层的力学性能，为设计变更提供依据。 4、适用范围 适用于南京至杭州客运专线工程句容河特大桥DK20+384.575～DK24+540.200类似地质的桩基施工，施工前应根据不同的地质采用不同的钻头。 5、设计技术指标及技术参数的选定 5.1设计技术指标 设计桩径为φ1.0m，设计桩长31.5m；单桩承载力3641.5KN。 砼设计强度等级为C40。 3.2 工艺参数的选定 水泥采用金峰P.O42.5，实测强度57.2MPa；砂采用江西赣江河砂，细度模数3.1，表观密度2610kg/cm3；碎石采用昌久石厂碎石，最大粒径25mm，表观密度2720kg/cm3；矿粉为梅宝矿渣粉，粉煤灰为聚力粉煤灰，外加剂为RAWY101高