钻孔灌注桩试桩施工的方案改后.docVIP

宁杭铁路客运专线 施工组织设计方案报审表TA1） 工程项目名称：新建铁路宁杭客专线工程 施工合同段：编号：致：(项目监理机构)： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见： 章： 专业监理工程师：监理工程师： 日期：年月日 建设单位意见：章：：总工程师： 日期：年月日 注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。 南京至杭州客运专线工程 （DK001+852.41~DK004+042.090） (L3XDK1+136.07~L3XDK3+554.44) (L3SDK0+891.71~L3SDK3+516.26) 钻孔灌注桩试桩施工方案 文件编号： 版 号： 受控编号： 修改状态： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第一分项目部 2009年3月26日 钻孔灌注桩试桩施工方案 一、编制依据 1.1、《L3上行联络线特大桥24号～26号桥墩基础施工资料》，图号：宁杭客专施图（桥）咨-51； 1.2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 1.4、《铁路工程桩基无损检测规程》。（TB 10218-2008/J 808-2008） 二、工程概况 宁杭客专线工程L3上行联络线特大桥24号～26号墩桥跨32m，简支梁，钻孔桩基础（梅花形布置），每墩位5φ1.25m，桩长18～24m，承台厚2.5m，墩柱高度大于25m，设计为空心墩，本桥地表及地下水环境等级为L1。 钻孔灌注桩承载力特征值： L3S26﹣1：单桩承载力6021.7KN；单桩容许承载力6608.2KN（主力或主＋附）。 设计地质情况： (1) 0-6.2m为素填土; (2)6.2~13.4m为粉质黏土； (3)13.4~15m为全风化砂岩； (4)15~19.3m为强风化砂岩； (5)19.3m至桩底为弱风化砂岩。 本工程所处南京市，属湿润的亚热带季风气候区。冬夏冷热悬殊较大，夏季天气炎热。6月至9月平均最高温度在25.6℃至33℃之间，历史最高温度达43℃；入冬以后温度逐渐降低，历史最低温度达-13℃，严寒时间较短，但1、2月和12月份的月平均最低温度仍在2.2℃～4.9℃之间。雨水充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年的三分之一。年平均降雨量为1100mm,年最大降雨量为1621mm，历史最大日降雨量为266.6mm。 由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速达27.8m/秒，极大瞬时风速达39.9 m/秒。通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速均在5.7～10.3m/秒。 三、试桩目的、地点及试验内容 3.1 试桩目的 3.1.1对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验。 3.1.2熟练旋挖钻灌注桩作业的工艺流程、操作要点，获取相应的工艺参数、资料，指导、规范桩基作业施工。 3.2 试桩地点 新建铁路南京至杭州客运专线工程L3上行联络线特大桥26号墩选取 1号桩作为试桩，试桩位置示意图如下： 3.3 试桩内容 检验施工设备以及施工工艺的适用性。通过试桩获取各种地质情况下用不同钻头型式（筒钻或螺旋钻）的：合适的护筒埋设深度、合理的泥浆比重、合理的钻进速度、钻压、提钻速度、钻孔时间、清孔方式和清孔时间、导管直径的选择、砼灌注方式、合理的导管埋入深度、验证施工配合比、坍落度、灌注时间、充盈系数、成桩质量及熟练各工种间的配合等参数、资料，为施工工艺的合理选择提供依据；积累现场施工组织与管理经验，以指导施工。 3.4 桩身质量检测 进行桩身完整性检测，桩身混凝土强度检测，为优化施工参数和混凝土配合比提供依据。 3.5