铁路关键工程施工的方案.docVIP

铁路关键工程施工方案 针对本合同段的具体情况和工程特点，总体安排思路是：以特大桥、重点路基段落施工为重点，以小桥涵先期快速施工为突入点，站场土石方、特殊路基处理同时展开施工，桥梁基础及特殊路基处理施工在满足工期安排的前提下尽量避开雨季，点线结合、桥涵路兼顾、平行作业、分段推进、拉开步序、逐段成型。2007年度完成路基主体及涵洞、大中桥、特大桥，路基附属部分在2008年4月中旬以前完成；桥梁工程附属的桥面系工程内容在桥梁架设完成后进行，保证不误总工期。 根据施工招标文件的指示，我公司在充分研究了设计文件后，结合本标段路基、桥梁工程特点，当地气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度及重要性，确定了本工程的重点与关键工程，并进行了重难点的分析，提出了相应的处理方案。见下表。 重点难点工程分析与对策表 序号 重点工程项目 主要工程内容 重点、难点分析 施　工　方　案 1 伊敏索木特大桥（37-32m）中心桩号：DK30+493.00，桥梁长度1228.68m。 墩台总计38个，φ100钻孔桩计321根/7881m；地形复杂，旱桥，最大墩高31m，最大桩长38m。 地形复杂，地质条件差，高墩，工程量大，工期紧。 按工程量和工期要求倒排工期，安排三个专业队，组织全桥平行流水作业；设置自动计量拌合站一处；基础采用冲击钻成孔，墩身采用大块拼装钢模；混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用汽车吊，模板安拆采用汽车吊；钢筋现场绑扎成型；混凝土机械振捣；加强混凝土养护，保证混凝土强度和外观质量。 2 海桑特大桥（31－32m），中心桩号：DK56+743.00，桥梁长度1032.2m。 墩台总计32个，φ100钻孔桩计230根/9356m；地形复杂，旱桥，最大墩高18.5m，最大桩长45m。 地质条件比较差，工程量大，工期紧。 按工程量和工期要求配足施工队伍，组织全桥平行流水作业；设置自动计量拌合站一处；基础采用冲击钻成孔，墩身采用大块拼装钢模；混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用汽车吊，模板安拆采用大吨位汽车吊；钢筋现场绑扎成型；混凝土机械振捣；加强混凝土养护，保证混凝土强度和外观质量。 3 辉河特大桥(37-32m)，中心桩号：DK71+059，桥梁长度1228.42m。 墩台总计38个，φ100钻孔桩计272根/11288m；桥位处常年有水，最大墩高16.5m，最大桩长46m。 桥位处常年有水且地质条件复杂，大部分桥梁下部工程施工为有水作业，施工难度较大；工程量大，工期紧。 按工程量和工期要求倒排工期，配足必备资源，组织全桥平行流水作业；设置自动计量拌合站一处；基础施工采用筑岛围堰结合高桩平台作业，冲击钻成孔，墩身采用大块拼装钢模；混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用汽车吊；模板安拆采用汽车吊；钢筋现场绑扎成型；混凝土机械振捣；加强混凝土养护，保证混凝土强度和外观质量。全桥保证便道畅通，深水处修便桥（采用桩基础，钢木结合桥面）通过，一般地段采用砂砾结合泥结碎石路面，设圆管涵过水。 4 DK7+000~DK7+973.44段路基土石方，施工段长973.44m。 A、B组填料总计4442m3,路基填土共计176406m3。 地处伊敏河河漫滩及一级阶地，地形平坦低洼，路基基底为沼泽地。路堤填高大，工程量集中，地形复杂，施工难度大。 本处工程量较大，对路基总体完成工期有一定影响，施工中集中安排一个专业队进行本段土方作业。路基填筑作业按照四区段八流程的组织方法进行，严格按照规范要求进行作业。施工处理：在枯水期进行基底处理，按设计要求挖除地表层淤泥质粉粘土，换填渗水土。路堤迎水面设置干砌片石护坡及护道，护道以上设浆砌片石截水骨架护坡；局部边坡设土工网格加固。 5 DK11+000~DK12+539.2段路基土石方，施工段长1539.2m。 A、B组填料总计7792m3,路基填土共计661273m3。 地处伊敏河河漫滩及一级阶地，地形低洼平坦。路堤填高大，工程量集中，地形复杂，部分地段通过沼泽地，地基处理要求高，工期紧，施工难度大。 本段工程量特别大，任务集中，组织难度与施工难度均较大，配置一个专业路基队作业。争取项目早进场，重点组织，提前准备，做好现场调查，编制实施性组织方案，保证工期，保证工程质量。施工处理：在枯水期进行基底处理，沼泽地段挖除地表层淤泥质粉粘土，换填渗水土；水塘地段，根据现场情况，必要时抛填片石。路堤迎水面设置干砌片石护坡及护道，护道以上设浆砌片石截水骨架护坡；局部边坡设土工网格加固。 6 DK48+000~DK50+000段路基土石方，施工段长2Km。 A、B组填料总计9934m3,路基填土共计294420m3。 填高大，工程量集中，工期紧。 施工处理：队伍尽早进场，在枯水期完成基底处理作业，采用