北京交通大学运输组织学课件(国家精品课程)———三章交通运输资源配置与产品规划(06).pptVIP

LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 预备知识 1、规划的作用 2、运输资源配置规划的相关问题（规划理论、最优化、实施难度、交通方式间的竞争、调控、区域间经济发展不平衡、大交通观念、行业间规划与实施的协调） 3、运输资源配置和产品规划内容（线网、港站、运载工具、产品、运行计划） 本章脉络 交通运输组织是基于交通运输的基础设施配置和交通工具数量、性能及其运用。 基础设施及交通工具的配置是交通运输生产的物质基础和保障。主要包括 ：运输线路、场站以及在线路、场站间移动的运载工具。 基础设施及交通工具的配置运用体现：运输组织计划，包括运输产品规划（运输产品结构、类型和总体数量）和运输产品生产计划（具体的运输产品及其生产安排）。 第一节 交通运输线网与通道规划 交通运输网络(Network) 定义：由表示网络中的边的线路(line)和表示网络中各边交点的场站(station)构成。 特点：具有多个起讫点、多条线路、多种交通运输方式及交通运输设施等交叉组合所形成的复杂网络结构。 描述：线路和通道。 一、交通运输线路(Line) 1、定义 交通运输线路指运载工具可以在其中运行的固定设备，如铁路线路、公路线路、水运航道等，是完成运输任务必不可少的基础设施。 2、交通运输线路的分类 按照运载工具在线路上是否可以（同时）双方向通行： 单（行）线 双线（多线） 按照运载工具在线路上最大允许运行速度： 高速线 快速线 普通线 按照线路在运输网络中的综合作用分： 主干线 次干线 支线 按照其他的单一标准分： 电气化铁路 国家级公路 解释：支线(Branch Line) 支线的地位：在运输网络中，支线数量最多、分布最广，单一计算长度最短、设备条件最差、运送（通过）能力最小；但又是交通网络的微循环系统，是交通系统通达性的重要标志。 支线的主要任务： 将分散的用户需求（货物或旅客）集中到干线或主干线上，或将通过主干线、次干线到达的客货流运送到具体的用户，起到客货流的集散作用； 支线的缺点：不能直接完成距离较长或数量较大的运输任务。如，铁路网中的专用线、公路网中乡村公路等都是支线。 干线(Main Line) 干线的地位：干线数量较多、分布较广，距离较长、设备条件较好、运送（通过）能力较大，一般中、长距离的运输首先由支线运送干线上，然后由干线直接或通过次干线、支线运送到目的地； 干线的任务：主要联络主干线和支线，并直接完成运输任务。 支线、干线和主干线的关系示意图 运输网络对主干线、干线和支线的要求 一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和本地区的经济发展、社会需求相适应。 支线：应该有较大的密度和较广的分布 主干线：应该具有足够的通行能力和运行可靠性 干线：除发挥自身的功能外，还应起到较好的连接作用 对运输网络的调整 当区域内局部地区运输网络不能适应社会需要时，主要改造和建设支线线路， 当区域内或区域间的运输需求不能得到很好的满足时，主要考虑干线和主干线的改造和新建。 二、交通运输通道（Transportation Corridor） （一）基本概念 1、对通道概念的几种理解： 通道是连结和覆盖源地与目的地的客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务；（运输量） 通道一般由相互平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力；（多线路） 通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。（多设施） 通道与交通运输网的区别和联系 在形式上： 通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构；运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。 在功能上： 通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。 国际观点：交通运输通道理论 20世纪60年代在发达国家兴起的，以交通运输系统思想和理论为指导，综合系统科学、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的新理论。 主要研究领域：客货交通运输及交通流形成的经济地理基础、运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带的交通运输结构的合理化。 主要结论：要把有限资金投入客货流的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要。 2、交通运输通道的功能 通道能实现交通运输结构合理化，以较少的社会劳动消耗获得社会运力供给的较快增长。 通道为建立交通运输信息系统和发展联合运输提供有利条件。 通道有利于提高整个交通运输系统的经济和社会效益。 通道的分类：