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煤码头四翻翻车机安装工艺和质量控制 　　摘 要：曹妃甸煤码头起步工程包括两套编号为CD1和CD2的翻车机系统，此系统是国内首次运用四翻的翻车机,根据中交一航院网上检索，此翻车机为目前世界上能力最大的煤翻车机系统，安装精度要求高，吊装难度大。本文主要结合工程实际，介绍四翻翻车机安装的主要工艺和质量控制。 　　关键词：四翻翻车机 世界最大 安装工艺 曹妃甸煤码头 　　 　　前言 　　翻车机是煤码头系统的核心关键设备，它负责将火车运来的煤炭翻卸到皮带机上，再通过皮带机运送到前方堆场或者装船。目前我国大型翻车机主要应用在北方港口，以完成我国北煤南运的重要任务。在近期建设的翻车机系统中，其中黄骅港、天津港、日照港采用的是每次翻转两节火车车厢的两翻翻车机，京唐港和秦皇岛五期煤码头工程采用的是每次翻转三节火车车厢的三翻翻车机，曹妃甸煤码头起步工程采用的是每次翻转四节车厢的四翻翻车机。本论文主要针对四翻翻车机与三翻、二翻翻车机在安装工艺上的不同点进行编写，主要介绍主体安装工艺。 　　 　　四翻翻车机结构简介 　　四翻式翻车机由两台双翻式翻车机串联组成,适应的铁路单元列车为C80。在卸车过程中，铁路车厢之间不摘钩；机车与前后铁路车厢是否摘钩，由它们的连接关系决定。两台串联在一起的双翻式翻车机，不仅可以同时同步进行翻卸作业（两台翻车机的翻转同步由电气控制予以保证），而且这两台翻车机中的任何一台还可以单独进行翻卸作业。因此四翻式翻车机具有三种工作工况：工况1，两台翻车机同时作业；工况2，一台翻车机作业，另一台翻车机不作业；工况3，一台翻车机不作业，另一台翻车机作业。翻车机设计应力循环次数?300万次（所有相关结构），其有效工作时间达到11.2万个工作小时。每套翻车机系统设不摘钩四翻翻车机一台，定位车一台，夹轮器四台，轨道衡两台，固定臂一台，料斗五个（其中双料斗三个，单料斗二个），振动给料器8台和相关设备（维修天车、维护电葫芦、除尘装置和通风装置等）。 　　 　　四翻翻车机施工工艺 　　1、测量定位及检查 　　检查并记录距翻车机中心线和??要轨道平面的所有水平和垂直尺寸。 　　保证要放置包装板的所有区域都是水平和相当光滑的。主要区域位于翻车机驱动装置和翻车机托轮装置下。 　　检查所有的槽和预埋的螺栓是否都在正确的位置。 　　检查定位车轨道螺栓是否正确定位。 　　检查所有预埋螺栓的直径、投影和垂直度是否正确。 　　检查所有地脚螺栓槽的尺寸和深度是否正确以及是否有阻碍。 　　检查所有地脚螺栓的螺纹是否损坏以及是否清洁。 　　2、漏斗拼装及安装 　　基于吊机的起重性能，我们将漏斗全部采用地面拼装后再整体吊装的方式进行施工。 　　在拼装漏斗时，应消除设备由于制造、运输、存放等情况引起的变形，按照图纸对号入座连接好各个漏斗以备吊装，漏斗的高强螺栓打到规定的扭矩值后，用扭力扳手检验，抽查螺栓总数的10%。 　　漏斗固定之前，必须测量漏斗的倾斜度和漏斗下口中心线与皮带机中心线的偏差。漏斗的倾斜度和中心线偏差是控制漏斗按照质量的两个要素，倾斜度控制漏斗的水平度，用水平尺测量，允许偏差为5mm；中心线偏差用铅锤和直尺测量，允许偏差为5mm；由于质量控制比较严格，翻车机2个系统共10个漏斗（起重双料斗三个，单料斗二个），安装合格率均在90%以上。 　　 漏斗布置图 　　3、底梁及托轮支座的调整 　　翻车机底梁是用来支承托轮支座和端环的基础件，而托轮是直接承载端环的构件，端环的中心线和标高的调整良好与否，关键就在于底梁和托轮支座的调整。 　　在翻车机中心线的入口和出口端竖立基准板。在与此中心线成90度并沿翻车机托轮和托轮梁的外侧能够看见的地方竖立基准板。推荐的距离为300～600mm。从基准板开始计算，在-1.042m的水平面上将相对的调整垫板安置在托轮梁下。调整垫板的顶部上为-0.985m。在托轮梁的下面要有20mm的最小间隙以便灌浆。小心的将组装好的托轮梁放到垫板和校平螺丝上，引导托轮梁越过突出的地脚螺栓。将-1.042m基准板用做基准，检查托轮梁的中心画线是否正确定位成直线以及托轮梁是否成正方形并且同高。托轮梁顶部的水平度是非常重要的。把紧地脚螺栓，确保托轮梁和所有的垫板都接触上，但不要完全力矩把紧。 　　竖立一个经纬仪，使其与基准板成90度，检查托轮梁是否成正方形。重复操作，按图纸要求检查尺寸。竖立一个经纬仪，使其与基准板成90度。检查每组托轮的顶部和底部。移动托轮，使其垂直于中心线和垂直线。1000mm内的最大允许公差为0.25mm。当对调整结果满意时，重新检查地脚螺栓。重新检查托轮梁的高度和托轮的调整情况。当对托轮梁找平情况满意时，按照设计说明进行灌浆。灌浆只能从一侧进行，目的是保证混凝土填满整个下面。在