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浅谈1532立车修复改造技术 　　摘要：介绍机床现状，根据实际情况修理改造并使其达最好状态。1532立车是我公司重点机床之一，现出现主轴歪斜、工作台精度丧失、液压系统老化严重等多个问题，急需修理和改造。 　　关键词：工作台；精度；导轨；主轴；涂层 　　中图分类号：U674.7+03.2 文献标识码：A 　　1 工作台几何精度问题 　　工作台现状用500mm胎坐水平仪检查，平导轨凸凹不平度为0.7mm，个别区域1.2mm以上。以主轴定心、专用检具打表检查与上述情况相符。主轴相对平导轨歪，百分表检验：小V面偏心0.5mm，反映主轴歪斜约0.35mm。 　　故障分析工作台吊起后发现锌铝金板导轨研伤较深，是系统供油不足造成。轴偏心是由于主轴把合螺栓曾扭断过，在二拆装时出安装误差所致。 　　导轨修复工作台导轨平面度精度恢复。自制检具，用百分表、胎具、水平仪检测导轨面平面度情况，实测值0.6mm，超过导轨平面度要求0.10mm；采用手工刮研办法来恢复导轨平面精度。经过几名钳工连续作业，使工作台平面度过0.10mm以内，局部过深研伤保留，占导轨总面积的6%；认为导轨面精度及接触面积满足要求，检查并认可。 　　检测主轴相对导轨的不垂直度。经检测实际结果为0.60mm；主轴与其配合孔已锈蚀，不能取下主轴，变不法矫正主轴与导轨的不垂直度，只能现状使用。 　　2 液压系统的问题及改造措施 　　2.1 导轨润滑液压系统的问题 　　两套泵同时供油，其中一个齿轮泵反转：不但没能向系统供油反而加大加油量，致使系统供油不足。系统中的2个P-B25溢流阀，有一个已经损坏不能调整压力。2个J-63减压阀减压控制弹簧不一样。无法保证其出口压力一致。两套泵站中，有一套是来油靠主泵供油。由于主泵来油量极大，至使齿轮泵密封圈时常破损齿轮泵不能正常工作。两套泵的溢油口并联，分配器间为串联，易造成憋压现象，不够合理。两个过滤器ZU-A250-F.S滤芯损坏，且浮放于壳腔内。 　　2.2 内外卸载液压系统的问题 　　内卸载叶片泵反接，系统不上油，所以内卸载实际上是虚设内外卸载泵与电机转速不匹配，YB1-6叶片泵的转速为1450 r/min，所以系统供油不足，不能正常工作。配重调整坠砣，未能接标准悬挂于杠杆下，有的挡板已缺，坠砣落在地坑内。 　　2.3 主泵站液压系统的问题 　　油箱液位计损坏，油面高度不能控制，致使产生无油状态下工作的情况。系统多余的油供给齿轮泵，余油不能回油箱。 　　2.4 改造方法 　　导轨润滑油系统 　　更换两个CB-B63齿轮泵，正确联接；更换损坏的P-B25溢流阀；更换两个J-63减压阀；切断主泵供油管路，改为自吸，油箱供油；分开两套泵的溢油管，单独回油；单套泵供油，分配器间为并联；更换2个过滤器滤芯；恢复电接点压力表功能；低于设定压力时，停机床。 　　内外卸载液压系统 　　更换内、外卸载叶片泵，正确连接；更换旧电机，改为转数1450r/min；调整配重，恢复坠砣挡板。 　　主泵站液压系统 　　在主油箱上加装液位计，保证油量充足，当箱内液面底于1m时，先停进给，后停主轴转动，自动保护；切断主泵与导轨润滑系统的各管路。 　　3 大盘底座涂层 　　3.1 工作台处理 　　升温保温 　　工作台V形面朝下，周围用编织布围严。用电加热升温，保证温度在20℃-25℃之间。小V面清理干净后，用厚度0.25mm白图纸粘在上面，按设计要求主轴间隙为0.2mm；这次由于锥套的不规则性，建议主轴间隙周整至0.5mm，小面间隙加上胶的厚度约为0.3mm。 　　大V面的处理大V面清理干净后，特别是螺钉孔窝部，用丙酮、酒精、汽油清洗后，用涂料将孔窝填充满，略低于平面0.05～0.10mm，待干燥后，清理干净。清洗大V面，涂脱膜剂，涂刷两遍，厚度要匀，包括与小V面过渡部分及大V面边缘部分都不能遗漏。天车起重工在工作台扣合前，做好起吊准备工作。 　　3.2 大盘底座处理 　　涂料取样 　　在大小V面的固定位置上起下现有涂层各8片每个区域一块，测量其厚度记录数值。大V面最厚2.8mm，最薄处2.6mm；平均2.72mm；小面最厚5.6mm，最薄4.30mm；平均4.8mm。 　　压铅丝测量大小V面实际间隙值 　　将主轴间隙至0.2mm；用风磨机将大小V面磨平，清理干净，将铅丝用胶固定大小V面中部的8个区域内。 　　将工作台扣合在底座上，起吊后，实测铅丝厚度尺寸。记录各区域数值，大V面最厚处4.0mm，最薄处3.4mm；小V面最厚处5.75mm，最薄处5.0mm。 　　制作涂层刮板 　　分体刮板根据大小V面的涂层厚度和跑冒量制作、制作整做刮板、检验刮板。 　　涂料用量 　　大V面35 kg，加上跑冒量5kg按4