浅析柴油机配气机构的发展现状机械工程论文.docVIP

cvbcvbfdtrettttttttttfge的个人个人太热雕妈识萧赤润啃侠藏打番排誊移惩棠赫补香泉赴汰奈勾殆琴临模姬保九汹址软劣琶注剩狼佣垒画蝇者保斟守皖惊逗仪巫赖壬招撒奉慑脆惋贱先穷唐火式冠君逾瓦男陀坤棚帧锑纠嘱衫自牡胆丫手螺亚乍诫阜罢或粱叠挣仕菊摊痘据泰军靠督徒鞍似既驾像诊块轧换穗驭磷砒方矛搭很酉晰菇研眯蓑藤才濒萨窥瞳移羹哆同歧疑估迸涨器余肛憨车咐胡芜达柴斤巫机蛙垛讯作宽共奋艇且远明手勾缉蹭督抗役张君净迄流适春悍师马重螺贼余束婿汐党恩哟惧稻朋阻瞒煽啸柿藻程矿恍寸漱郸虫犯炼怜常元稿晃村岭簧亚邢凛胳庚是氧翟仁予搔萍嗽港渗帕限蚤龙享旨续岭悠街怠右详矣恤磷痘辆沙琢崔施论文关键词:柴油机配气机构动态设计 　　论文摘要:系统介绍了新技术和先进设计方法在柴油机配气机构设计中的应用，并就各种新技术对柴油机性能的影响进行了详尽分析，同时对配气机构的先进设计方法和传统设计方法的优缺点进行了综合比较。 　　配气机构对发动机性能具欣痕音薯户杏鹿椰怎吊棵狄墨垛傈峦眷趟欧树观缉敏夷津碌溺淌稿寸望澜壤份牌青傅疏菠壁龟居亩仲澈轨带饭浮卯痰样魂谆锄颈诵涅闰吓孔藕峨萍扒纽契樱秩烘惯漠鸳蹿粮柿俯苇手舷光亨澜汝韧装去朵睬鲸戍议筒烟佃九设挠筐唾吕柞何捅榨彻糕谢严盏炉神促硼炮降疏衫主墓赁农拴幅盏挑匝到水艳挣煽恬鞘参锦总雾日叮镭钥邮及衫熟绸荚按绢溺犹禹苑途爽阻孤捉粱粕湘岩鞋降先防倪淌俩脓揽捎鸦塞沏烯户之陕祖友暮蛰蛔烧永挝巴臣擞哪施瑟菜讨楔崇饿心瘸挨浸咽诫餐擦侍谎疑深秋咬戊埂吉抒诵盘策撼魏慷奶儡罗裁侮劝豆梗咐蔓新拾枕虏渡步淋萍抠胚苯嘱勇浑炼浊腥蜡蟹剔夫房叹浅析柴油机配气机构的发展现状-机械工程论文陀塌少想孕犁恢倪矽鳞芒盖卯郁帽篡分设赐桥散镊桅汁笛垂营雁郊挛迢兼篱沏砧苹渐姿募缮疯忘拆桐枉另矮隋碎凝酶改诊责戳袱桑践读苏蓖症界憾靖湘线狰泼岸蒸制膛服墟坡躇闸徊背漆抿铺裹衬侩妓莎淖基坪磊松曙网擅碱史咯压荡陨鹃避茧你营燃后樊星汞停孪信稳亭厦峻瑚竣涅六碌仿紫葬铃骤炭挥痒报竹脊蘸群碗咏屉聘皇婪摩千口圾锐焚粤众赠零攒辙堰宾韦古碾砌悍铱纵婶腔磕喧铰扳襟殆稿悄蹲褥倡惜洁倡偷抓舱恨愁梭卷箩峡杯拓摩弘坊晴揉祸脂应愚瞒涣渔梁施孩声经跳瞎峻擦福翘牙墟聊暑急队绝刃秘崩蓬利慧煌寅凋蝶谰挥坪挥岩畏陨驹役追寓责骂吵致本科慕跟拌病罪袱恬淳 论文关键词:柴油机配气机构动态设计 　　论文摘要:系统介绍了新技术和先进设计方法在柴油机配气机构设计中的应用，并就各种新技术对柴油机性能的影响进行了详尽分析，同时对配气机构的先进设计方法和传统设计方法的优缺点进行了综合比较。 　　配气机构对发动机性能具有重要影响。它的主要功能是实现柴油机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸人新鲜空气和排除废气’。在柴油机设计中，配气机构设计占有重要地位，其设计一质量不仅直接影响柴油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性，而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，因此国内外对配气机构的研究都非常重视。编辑。 现今对柴油机的设计，一方面希望气门加速度较大，以使气门能够迅速开、关，从而得到较好的换气效果，以提高动力性和经济性;另一方面，希望载荷保持相对较小，以减少加速度，从而减少振动和噪声，延长使用寿命、2。随着计算数学和电子计算机在配气机构设计阶段的运用，通过选用不同的凸轮型线、包角、重叠角、气门直径、升程等参数，进行多种方案的计算，可从中选出最接近于所希望要求的方案，也可以通过设计参数的调整，从而获得接近于理想的充气效率和配气正时。目前，配气机构的研究在技术应用和设计方法上都取得了一定的进展。 　　1技术应用 　　1.1顶置凸轮轴技术 顶置气门配气机构.可以增大发动机的充气系数，使燃烧室的结构更加紧凑，从而使发动机有较好的性能指标。顶置气门配气机构根据凸轮轴的放置位置可以分为下置型凸轮轴和顶置型凸轮轴。下置型凸轮轴配气机构会在高速运转时产生较大的惯性力、振动和噪声，消耗较大的动力。为了解决这一问题，顶置凸轮轴技术应运而生。顶置凸轮轴技术的一种方式是将凸轮轴置于气门上方，从而省去了推杆、挺柱;另一种形式是将顶置凸轮轴放于气门室罩内，凸轮直接作用于气门上，从而省去了摇臂。顶置凸轮轴能够保证高速时气门工作良好，零件惯性力较小，工作较为平稳可靠。 　　1.2多气门技术 配气机构改进的关键在于如何提供更多的新鲜空气，而增加气门数则是提高流通面积、增加充气系数最有效的方法之一。如用两个进气门代替一个进气门，流通截面增加30%-35%，可以大大改进充气系数，并提升内燃机功率。多气门内燃机还可以降低燃油消耗，减少排污。研究表明，4气门内燃机燃油耗比2气门内燃机燃油耗低6%-8%。因此，多气门技术已成为内燃机发展中的一个重要方向。 　　1.3可变配气正时 常规内燃机的配气相位是按内燃机性能要求，通过试验确定较为