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飞翔在太湖上空苏-26 　　10月6日，江苏吴县太湖上空薄雾弥漫，到了下午天气依然不见好转，能见度反而更差，但是丝毫没有影响特技飞行比赛。比赛结束后，紧接着是穿越太湖大桥桥洞的创纪录飞行。下午3点30分至3点45分，共有6位中国飞行员，分别驾驶5架国产轻型飞机，成功地穿越了太湖大桥桥洞，而且最后两架飞机还同时穿越一大一小两个桥洞，创造了新的世界特技飞行吉尼斯纪录。 　　这是今年10月3日至6日在我国举行的“穿越2000，挑战无限”环太湖世界特技飞行大奖赛的最后一幕。参加这次特技飞行大奖赛的有来自俄罗斯、匈牙利、法国、英国、立陶宛、捷克等国的运动员，参赛的外国飞机共有12架。特别使人感兴趣的是，不但参赛飞机绝大多数是一种称为苏－26的运动机，而且获奖者也多数是由这种飞机创造的。在这里，我们就来介绍一下这种颇受欢迎，且表现出色的优秀运动机，以及它的改型和发展?? 　　 　　苏－26的研制与使用 　　 　　在七八十年代，前苏联出现过多种运动机，先是有雅克－50和雅克－52，后来又出现了苏－26和雅克－55等。其中，最为出名且被世界各国特技飞行员广泛使用的是苏－26。它是由著名的军机研制单位苏霍伊设计局研制的。苏霍伊设计局研制运动机的历史并不长，只有不到20年的时间，但取得了很大的成绩，尤其是苏－26的出现和广泛应用，使人们对该设计局有了新的认识――原来他们研制的运动机也很出色。 　　苏霍伊设计局之所从80年代起开始研制运动机，主要有两个原因。一是设计局从自身的发展着想，对运动机的研制产生了兴趣，因为运动机要求有良好的机动性能，这对于研制未来的高机动性歼击机是有好处的。二是针对一系列的飞行事故，尤其是特技飞行事故，而决定为自己的特技飞行队提供更好的“战马”。 　　也许人们还有所不知，当时在苏联特技飞行队中，连续发生了三起重大事故。对这些事故，经技术委员会进行了一系列调查之后，得出结论：失事原因主要是飞行员动作过大，超过了允许过载。也就是说，失事飞机的结构强度标准过低，已不能满足飞行员大机动飞行的需要。一般认为，飞行员身体能承受的过载不能超9G，而从失事飞机的残骸分析，其使用过载已超过了12G。这一事实说明，特技飞行员经过严格训练后，实际上可以承受更大的过载。同时也说明，过去所使用的特技飞机，强度标准过低。 　　按照设计要求，为了安全起见，实际飞机的强度标准还要高一些。如允许过载是12G，那么飞机的最大过载标准应该是12G×1.25（过载余度），即15G；而如果允许过载是15G，飞机的最大过载标准就应该是15G×1.5，即22.5。过载余度是随着允许过载的增大而增大的。 　　为了提高特技飞行的水平，主要应从两个方面努力。一是研制出强度更高、机动性更好的运动飞机；二是挑选素质好的飞行员，经过严格训练，同时在飞机设计中也要尽量改进座舱条件（如采用可倾斜座椅），提高飞行员的抗过载能力。 　　在总设计师米哈依?西蒙诺夫的领导下，经过全体设计人员的共同努力，新型运动机苏－26终于问世。1984年6月30日第一架苏－26原型机首次试飞，同年8月就参加了在匈牙利举行的特技飞行比赛。其改进型苏－26М（通常人们也称其为苏－26）于1985年开始生产，后大量使用的就是这种型别的飞机。 　　试飞和大量使用证明，苏－26体现了上述的设计要求，是一种优秀的运动飞机，并已为许多国家所采用。据介绍，从1983年到现在，苏霍伊设计局收到了不少苏－26和在它基础上改进或发展的运动飞机的订单。除了供前苏联（今俄罗斯）特技飞行员使用外，同时也被美国、英国、法国、意大利、德国、西班牙、南非、立陶宛和澳大利亚等国所使用。 　　在后来的使用和比赛中，苏－26不但取得了很好的成绩，同时受到了广泛的好评。对此，苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫非常满意。他在回忆该机的研制时曾不无自豪地说：“当我们扔掉飞机结构中的第三大部分，即武器部分后，便出现了一种民用型飞机。由于我们是歼击机的主要设计单位，国家没有拨出一卢布用于运动机的研制。尽管没有相应的资金，但设计局仍继续着自己的计划，终于研制出这种优秀的运动机”。 　　据统计，在国外使用的苏式运动飞机总数大约有100架，且每年在西方市场还有大约10～20架的需求量，单机价格约为20万美元。 　　现在，苏霍伊设计局又开始实施一项改进计划，即对外国仍在使用的苏式运动机进行改进，如安装СКС－94型弹射座椅等。目前已为美国改装了一架苏－26，而且美国还要求改进其余的25架苏－26和苏－29。改进工作一般可在较短的时间内完成，改装费为3～15万美元不等。 　　 　　苏－26的特点与发展 　　 　　从外形上看，苏－26是一种非常普通的小飞机。空重不过680公斤，最大起飞重量也只有835公斤，可载燃油67升。翼展7