航空物流供应链信息透明化.docVIP

航空物流供应链信息透明化 　　由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，以及目前第三方物流发展的局限性，发展第四方物流显得很是迫切。对于航空物流业来说，要满足这一发展需求需要借助信息化技术，需要在网络上建立航空物流的公共信息平台，整合现有航空货运资源。 　　在古代，贵如杨贵妃，要想在北方吃到新鲜的荔枝也是一件极为奢侈的享受。今天，这已经成为极为平常的事，比如在北京街头随处可以买到新鲜的荔枝。这种巨大的变化当然是社会发展和科技进步的结果，快捷交通工具的出现大大缩短了货物的在途时间，其中航空运输更是在运送荔枝等易腐烂、变质的鲜活商品方面具有无可比拟的速度优势。 　　航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，这在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性; 运送速度快、不受地面条件影响、安全、准确、节约费用等。而随着新兴技术得???更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，企业的管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运无疑会取得更大的发展。 　　不过由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，以及目前第三方物流发展的局限性，发展第四方物流显得很是迫切。对于航空物流业来说，要满足这一发展需求需要借助信息化技术，需要在网络上建立航空物流的公共信息平台，整合现有航空货运资源。 　　 　　待整合的航空物流 　　 　　不管是一般的企业，还是航空公司，大都看好中国航空业的发展。据美国波音公司预测，2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。而目前中国航空运输总量年增长率超过9.3%，远远高于同期全球4.7%的平均增长率。不过，国内航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基础方面，与西方发达国家相比，还有很大的差距。 　　从“七五”开始起步，经过“八五“、“九五“的重点建设，中国民航业的货运信息化取得了显著成绩。有相关人士介绍过，几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货运代理企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。 　　不过，航空货运的信息化还存在诸多不足，不仅通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，在物流信息系统建设上也明显滞后。最为突出的问题有二: 一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资需求计划（MRP）和企业资源计划（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 　　在航空货运信息化基础薄弱的同时，我国的物流业也正面临着剧烈的变化。由于第三方物流存在小、少、弱、散等问题，其力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈。这就需要有领导力量的物流提供商作为第四方物流，通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案。 　　一些专家认为，第四方物流要实现第三方物流的整合，必须满足三个条件:不是物流的利益方;能实现信息共享;有能力整合所有物流资源。而真正满足此条件的只有一种，就是以多个企业集体为核心建立的物流平台及全国物流公共信息平台。比如说，基于这一点，国内一家致力于航空货运信息化的天信达公司，在搭建信息交换平台（LISP）时选择了北京东方通科技的消息中间件TongLINK/Q，用以解决目前国内航空货运商以及航空物流商内部以及之间的物流信息孤立的问题。 　　 　　打造物流信息平台 　　 　　和国外企业，我国航空货运的物流信息平台还刚刚处于起步阶段。目前由于许多航空货运企业选择自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发计算机货运管理系统，各自使用的技术不同，设备互不兼容，无法实现全国范围的联网，而且功能不够完善。虽然各家企业都为此投入了大量资金，但这些系统网络往往只是在本公司范围内联网，或是本地局域网，不对外开放，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，远远无法实现航空物流快速发展对信息技术提出的要求，造成了货运信息资源和网络技术资源的严重浪费，直接影响到航空货物运输的效率和效益，也给货主和代理人带来诸多不便，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。 　　一般而言，一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。其中，物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体，物流是整个商务的最重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。而随着电子商务的发展和培育航空物流业的需要，必须建立全国物流行业的公共平台，通过互联网形式整合物流企业的资源。 　　以上述的信息交换平台（LISP）上例，该项目就可以实现网络对航空物流的整合。据了解，此平台可让所有用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种各样的数据处理，所有的