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他造是庞氏“大”车 　　7月28日，借参加青年曼YTQ1250FD、Y0FDTQ225型系列高端专用底盘市场投放仪式之机，记者来到青年汽车集团总部所在地――浙江金华，对青年汽车集团董事局主席庞青年进行了采访。 　　作为汽车专业期刊的记者，我们的兴趣往往都在车上。而听了庞青年的造车心路历程，了解了他管理企业的独特理念和视角，又亲眼目睹了一个个高端产品从这位企业家的手里走向社会，我突然感到坐在大家面前的这位年近半百的汉子所造的车，绝不是一般意义上的客车、卡车、轿车，他造的是把民族品牌与国际化理念，把社会大众利益与企业经营，把个人肩负的责任与使命统统装在一起的庞氏“大车”！ 　　 　　民族品牌与国际化理念 　　 　　面对目前汽车市场的激烈角逐，如何成功而又技巧地引进、借鉴海外造车经验、保持民族品牌，已成为业界人士共同关心的话题。庞青年认为，只有用世界知名品牌和技术来武装壮大自己才能提升产品结构和技术层次，把企业做强做大。看来他就是遵循这样的理念，步步为营打拼出来的。 　　●2000年，采用德国尼奥普兰技术造客车，3年后一举成为国内单价130万元以上高端客车市场的“老大”； 　　●2003年，针对我国物流行业整体水平落后，货运车辆超载严重等现状，参考欧洲等发达国家的物流发展经验，庞青年引进德国曼公司卡车技术，生产专门用于高速公路行驶、核定总载货量30吨以上的重型卡车； 　　●2004年他又不惜重金成为德国MAN 集团在中国惟一全面整体合作的战略合作伙伴，通过CKD组装方式生产MAN卡车，引进的是一个系统性工程，大到部件总成，小到一个橡胶垫。 　　●2006年，英国Lotus汽车工程与青年汽车共同举行合作签字仪式，青年汽车引进英国Lotus汽车工程技术为“青年”设计和开发未来新车。 　　庞青年说，我们的目标是利用国外的先进技术，造最好的汽车，高价卖到国外，将外汇赚进来。我们只是引进技术，但不合资。国内品牌、国际品牌的区分并不是大问题，主要问题在国外的企业利用你的人民币、你的土地、你的市场，来打击你中国的企业，这才是首要问题。我们现在很多企业没有研究这个根本性问题的核心???什么？技术领域要控制什么？我们首先掌握国外的技术，再者要出口自主品牌，换回我们的人民币，这才是一个国家和另一个国家的利益主体。利用国外的平台和品牌知名度来占领国际市场，将国外的优异技术带进来，拉动我们的品牌。要让人联想到MAN就是青年，青年就是MAN，青年就是尼奥普兰，尼奥普兰就是青年。使人们的记忆中青年跟MAN一样，青年跟尼奥普兰一样，这才是我们要达到的最高境界。青年曼卡要沿着我们青年客车的路子走，树立我国自主品牌在世界领域的地位和水平。一切为我所用，这样才能有利于我们的发展，有利于我们中国民族工业的发展，进一步提升我国民族工业整体水平。我们主要要为老百姓、为社会做一点事情，继续坚持社会利益的定位，实行国内外市场联动的整体战略，进一步做大国际市场。 　　 　　全赢的经营理念 　　 　　采访中，庞青年一再向我们谈起他的全赢的经营理念，他认为这是青年汽车集团迅猛发展的其中一个重要原因。什么是全赢理念呢？他解释说，就是指企业在经营活动中不仅考虑自己的利益，同时也主动地考虑客户的利益；是将自己置身于现代经营网络中，站在更高的高度看待全局，通过环环相扣的利益细化分解，从制造厂家到经营者一直到消费者。只有乘客赢了，车主才能赢；只有车主赢了，厂家才能赢。 　　乘客的需要就是企业的商机。当年生产130万元以上的豪华客车时，他就是凭这点做了果断的定位！当时许多人甚至不少车主都对此持怀疑态度。但是庞青年坚信乘客才是市场的源头，研究市场不能停留在车主的消费观念上，只有乘客满意了，车主才有生意；车主赚钱了，企业生产的客车才有销路。例如客运市场，汽车是车主买去的，但车主买去的车又是提供给乘客坐的，所以乘客是客运市场的源头。首先得研究乘客喜欢坐什么样的车，再推出车主喜欢买什么样的车，最后才是应该造什么样的车。13.7m豪华客车的问世，正是在全赢理念下研发的产物，它填补了国内13.7m豪华客车生产的空白，成功推动国家发改委改写了该项汽车行业的标准。 　　 　　庞青年算了一笔经济账：从油耗来看，比同类型客车百公里油耗降低20%-30%，以普通客车油耗27升/百公里、日均800公里、油价每公升3.5元计算，一年下来至少可省5万多；再从营运费用上分析，12米长的客车利用空间等于其他13.7米长客车的空间，13.7米长的客车利用空间等于15.4米长的客车的空间，又没有增加驾驶员、过路过桥费、油耗，多出来的座位在8-10个，每个座位票价按200元计算，一天增加收入1600元，一个月增加4.8万元，一年增加收入50万元，8年增加收入400万元；按实载率70%计算一个月增